說著便邁步朝著前面的割斷走去，根本就沒搭理準備加碼的兩人。
維恩和莫斯頓相互看了一眼，除了后悔就是懊悔，可卻又無可奈何，只能默默的帶著幕僚跟上去，爭取找個機會重新打動莊建業那顆懂天、懂地的芳心。
不過讓他們失望的是，直到整個參觀結束，他們都沒找到合適的機會提出自己的想法，沒辦法只能等到相州地方政府組織的晚宴后，維恩和莫斯頓分別向莊建業發出私下會面的邀請，這才算有了當面表述的機會。
得知消息的舒曼當然不能讓另外兩個巨頭把莊建業的心給拉過去，同樣帶人過來商討所謂的“細節”。
眼見于此莊建業也覺得攤牌的時機到了，干脆把雙人的單邊運動，擴大為事實上的多人運動，于是幾方在相州某賓館的會議室內差點兒吵成一鍋粥，你爭我奪，熬到第二天下午六點，騰飛集團總算是跟沃爾夫航空維修公司、穩定飛行公司以及萊比錫公司達成了初步的意向協議。
四方共同成立三家合資公司。
分別是航空材料公司、航空設備公司以及航空飛行器公司。
騰飛集團分別在這三家公司的占股比例為28.6%，27.8%和25.1%，看似不多，但要知道這三家公司與其說是生產制造公司，還不如說是產品組裝和運營公司還差不多。
就拿航空飛行器公司來說，總部設在德國的萊比錫，占股方面德國萊比錫公司占據30.1%，算是四方當中占股最大的一方，也因此整個公司的管理與運營都歸萊比錫公司負責。
主要生產“小叉車”和ZB—MAX兩款直升機。
四方共同承擔生產線和相關的技術支持。
看上去萊比錫公司是賺了，實際上無論是原材料、零配件還是關鍵的核心設備全都由騰飛集團來提供，換句話說，萊比錫公司掌控的航空飛行器公司不過是低配的相州直升機總裝廠罷了。
其他兩家公司分別設在馬來西亞的吉隆坡和愛爾蘭的都柏林，由于產品不同，與航空飛行器公司運作上有些出入，但大體上卻沒什么區別，核心的東西都是騰飛集團提供，兩家公司不過是組裝配套的一個延伸罷了。
沃爾夫航空維修公司、穩定飛行公司以及萊比錫公司對騰飛集團的操作雖然不爽，但也沒辦法，掌握核心科技就是有豪橫的本錢，更何況這三家也不是沒有制衡的手段，不然莊建業又怎么可能在股份上沒一個超過30%的。
原因就在于要吸收這三家投資永宏廠非核心業務的同時，要求他們通過合資的航空飛行器公司將騰飛集團旗下的幾個機型的歐美適航證給下拿來。
有所求自然就會有所阻，若不然幾個人怎么會熬了整整一天一夜。
好在最后幾人找到了利益共同點，三家分別出資8億美元，幫助永宏廠非核心業務按照歐美標準進行整合，生產的產品由三家分銷，日常管理由騰飛集團負責，但重大決策三家有參與和決策權。
至于騰飛集團所屬的機型，則由三家共同組成游說與律師團，借助航空飛行器公司出產的名義，在美國和歐洲展開適航證申請工作。
總而言之，這份初步的協議大體上符合騰飛集團的利益，至于細節就交給手下人慢慢磨就是了，只要大體的方向不變就行。
折騰一整天，總算是心滿意足的莊建業，紅著眼睛回到自己的房間，剛準備上床睡一會兒，包里的大哥大就響了，無奈的接通后，就聽鄭權禮的聲音斷斷續續的傳來：“我這邊突然接到命令要進藏，老爺子還在我家，你有空幫著照看點兒……額，不說了，我們要出發了。”
莊建業還沒來得及回話，鄭權禮就掛斷了，本來還困意十足的莊建業聽了這番話，那還能睡得著？坐直了身子，眉頭一皺，喃喃的說了兩個字：“進藏？”