不過成功航空在怎么急不可耐，騰飛集團這邊也沒辦法，航空發動機的研制周期就擺在那兒呢，不是騰飛集團想快就能快的起來的。
更何況從中等推力航空發動機的難度較之先前的型號難度是直線上升，不說別的，HX—4—1型核心機發展到第三代，渦輪前溫度也不過1280攝氏度。
而這個溫度卻連6兆瓦核心機的最低指標都沒達到。
要知道騰飛集團制定的6兆瓦核心機，即工程型號為HX—6—11型中型核心機的性能指標為：
空氣流量11千克\秒
壓氣機壓比為8.4
燃燒室出口燃氣總溫度為1600~1650開爾文
渦輪級數1
設計循環功率6兆瓦
開爾文是國際通行的渦輪前溫度的計算單位，換算成攝氏度的話，1600開爾文大約是1326攝氏度。
換句話說，HX—6—11型中型核心機的入門級標準都要比HX—4—1型核心機的頂配版要高。
而航空發動機每提高一攝氏度都需要在材料、工藝、工程、設計、制造上投入大量的資金與經歷，可不是動動嘴皮子畫個圖紙就能搞出來的。
正因為如此HX—6—11型中型核心機的研制工作騰飛集團是展開了，同時也被國家列入863重點發展項目以及“八五”計劃項目予以重點扶持。
可饒是如此，想拿出工程樣機至少也需要五年左右的時間，如果期間出現波折，七、八年都是尋常，甚至十余年都不足為奇。
沒辦法，光是渦輪葉片提高耐熱性這一關就不是好跨越的，需要多種手段綜合運用才能實現，涉及到數個門類，幾十個學科，非常考驗研制單位的綜合實力。
恰恰騰飛集團在這方面經驗嚴重不足，只能與其他科研院所，重點大學以及其他配套廠聯合攻關，問題是不少技術國內都是空白，想要完成只能從零開始慢慢摸索。
就比如說為了增加鎳基合金渦輪葉片的耐熱溫度，需要在表層上涂一層陶瓷涂層，因為陶瓷的耐熱性很高，可以有效的保護渦輪葉片不被高溫燒壞。
然而這種陶瓷涂層可不是家里的瓷磚，送進火里燒灼一下就能成型，而是需要承受高溫的同時，必須有一定的韌性和強度，因為涂層不但要承受高溫，還要承受渦輪高速旋轉時的強大離心力。
偏偏陶瓷這種材料又是眾所周知的易碎，因此如何克服其易碎，令其在葉片高速旋轉時不脫落，不碎裂，還要易加工，簡直都能把該領域專家和工程師逼瘋。
而這僅僅是HX—6—11型中型核心機各類技術攻關方便的一個小小的縮影，整體輪盤、壓氣機一體化軸承，整體葉盤，金屬基復合材料的應用……
幾乎每一項都是能讓人抓狂的存在。
所以就是想讓騰飛集團快，都快不起來。