所以波音和空客在處理騰飛集團觸碰高壓線的事情上非常謹慎，不過是顛覆了下俄國的航空領域的管理層，斷了騰飛集團有可能的技術路徑。
然后向巴西方面施壓，停止支線客機方面的合作，斬掉騰飛集團的經濟來源。
至于騰飛集團本身，波音和空客非但沒動，反而雙雙與騰飛集團展開合作，在國內成立合資公司，為兩家巨頭生產大型民用客機的關鍵零部件。
換句話說，騰飛集團的產能非但沒有因為巴西后年終止合作而陷入產能閑置的困境，反而因為空客和波音的介入，導致自身產能變得不足。
不僅如此，在支線客機上，騰飛集團失去ERJ這個馬甲后，立刻推出TRJ這個本尊，并通過航空工業、航天工業、保理集團、民航總局以及總部的通力協調下，國內幾大航空公司以及絕大多數地方航空公司，都將未來數年的支線客機采購意向放到騰飛集團這里。
也就是說，巴西終止合作并沒有影響騰飛集團在國內的市場占有率，鐵盤依舊穩穩捏在手里。
因此，波音和空客對騰飛集團踩紅線的打壓完全是脫褲子放屁，完全是無用功。
兩大巨頭難道不知道這些事情嗎？
當然知道，問題是知道也沒辦法，因為就在他們斷掉俄國的技術路徑，巴西的支線客機財源的同一時間，莊建業揮手就滅掉了歐洲和美國四家生產衛星散熱器的搞技術企業，完全將這一細分領域死死捏在手里。
然后……然后便是喪心病狂的漲價。
不是一倍、兩倍的漲，而是十倍、百倍的狂漲。
由于騰飛集團的瘋狂行為，直接導致全球衛星成本普漲11%，搞得那些準備淘汰舊衛星，發射新衛星的商業公司是叫苦不迭。
這還不算什么，莊建業更狠的是將自家生產的中端碳纖維復合材料的價格擊穿地板，旋即在全球高端材料市場掀起價格屠夫似的傾銷節奏。
只是一波，就把美國三家復合材料企業搞破產；歐洲六家同類企業有五家關門大吉，唯一一家法國企業被國有化，這才算給歐洲留了條根。
至于日本企業，當然是大虧，不過好在家底兒厚，加之生產的多數是高端產品，反倒是支撐下來。
不過也沒高興太久，因為騰飛集團已經宣布他們在高端碳纖維方面取得突破，即將量產，屆時必然又是一場腥風血雨。
除此之外，莊建業或騰飛集團高管經常或明或暗的表示他們準備向伊朗或朝鮮輸出運載火箭和高端材料的生產工藝以及成套設備。
理由很簡單，被巨頭欺負的沒錢了，總不能餓死吧，既然正常賺錢被掐斷，那就玩兒些偏門的，反正錢這東西又不管你好壞，只要能花就行。
幾板斧下來，波音和空客在其他勢力和財團的壓力下不得不作出妥協。
得虧韓國大宇集團是半路出家搞航空制造，并不清楚這里面水多深，不然絕對不會看看財務報表就覺得騰飛集團就擺出高傲的姿態，因為能在兩大巨頭絞殺下只是財務報表難看已經是相當強悍了。
不然瞧瞧現如今的大宇集團航空制造事業部，就會知道，兩大巨頭真的跟碾死一只螞蟻一樣，直接把大宇按成了肉餅。