如此種種，若是不解決的話，下一代作戰飛機只能是鏡花水月，別說做出來，連理論能不能成型都是個未知數。
然而測試這些數據的精密儀器設備絕大部分掌握在美國人手里，別說是你騰飛集團了，就是美國人的親爹，漂亮國同樣是不搭理，沒辦法誰讓這些關鍵性的東西是他們航空霸權的支柱呢。
既然是支柱，當然就要立得住，不能動。
于是乎，騰飛集團哪怕都快垂涎三尺了，美國人就是一句話，哪兒涼快，哪兒待著去。
沒有先進的儀器設備，沒辦法做的跟美國人一樣的效率。
怎么辦？
莊建業的辦法很簡單，那就是小步快跑。
騰飛集團不具備美國人那種高端的實驗設備，測試裝置以及實驗儀器，以至于原本實驗室內就能解決的東西，不得花費更高的成本，承擔更大的風險去做真實的試飛試驗。
可即便如此整體結構彈艙依舊沒辦法一次成型。
既然如此，那為什么非要一次性吃個胖子？把一大塊肉分成幾個小塊，一口口吞下不是一樣？
裝載8枚中距空空導彈的大型整體結構彈艙因為沒有這么大的設備和精密儀器，一時半刻是做不了，但裝載一枚小型彈藥的小型彈艙騰飛集團也做不了嗎？
這個難度雖然不小，但對在這方面已經研究五年之久的騰飛集團來說并非不可逾越，更何況這么多年騰飛集團聯合國內幾個頂級科研院所和研究機構也沒閑著，在大型測試設備和精密儀器上同樣有著長足的進步。
盡管還達不到F—22機腹下那種大型彈艙的測試所需的技術水平，但確定兩側的小型側面彈艙的一系列理論情況還是勉強夠用的。
既然如此，那還說什么，瘋狂刷經驗就是了。
先從能夠裝載一枚小型彈藥的彈艙開始，逐步增大到可以裝載兩枚、三枚，直到達到下一代作戰飛機的設計標準為止。
就如同當初騰飛集團制造航空發動機，用燃氣輪機來刷經驗一樣，將切實可行的應用作為彌補自身經驗不足的敲門磚。
問題是航空發動機可以依托燃氣輪機去刷，整體結構彈艙怎么辦？難不成要在TRJ—500支線客機下面開個口子？
別說部隊讓不讓這么干，就算同意了，沒有切實可行的作戰需求，只是單純的開口子也不行呀。
問題是部隊的飛機機種就那么幾個，除了轟6外，也沒見那個機型能夠在機體什么部位動刀子的。
就在莊建業等一眾騰飛集團的工程師們絞盡腦汁想不出一個好辦法來，FBC—1A戰斗轟炸機總師就送來這么一個沒有框架的腦洞，還找什么機型改彈艙，FBC—1A戰斗轟炸機總師配屬的進氣道保形油箱，抽空油料不就是個極佳的彈艙載體嘛？