騰飛集團的做法得到國內航天領域不少資深專家和領導的鼎力支持，甚至還有兩位曾經參加過兩彈一星研制工作的航天領域的權威級大佬，一邊為騰飛集團多方奔走，爭取更多的政策和資源上的支持；一邊號召自己的學生和團隊加入騰飛集團，幫助騰飛集團在獨立自主的道路上更進一步。
正是有這樣強有力的外援，騰飛集團的NB—Plus通信衛星系統才能在軌道確定、結構算法、通信體制方面取得快速突破，最終達成剛剛定型不久的長征三號乙運載火箭發射升空，并以此為基礎創立騰飛宇航。
而這同樣是騰飛集圖的傳統，經費不足用恰飯造血是一方面，那么多外援辛辛苦苦的幫著騰飛集團把NB—Plus通信衛星系統弄出來，總不能讓人還拿著原單位的借調工資吧，那把人當什么了。
所以騰飛宇航的股份構成便是騰飛集團占42%，其他參與單位占31%，以兩位航天領域權威級大佬為核心的專家團隊占27%。
說實話，受到兩位航天領域權威級大佬號召奔赴騰飛集團，參與宏大的衛星導航系統研制的學者、專家和技術人員無論如何也沒想到他們有朝一日會成為一家頗具發展潛力的高技術公司的股東。
之所以過來，真真是憑借著航天領域多年培養出來的一腔熱血，只要能讓自己的衛星上天，不再受制于人，哪怕啃一輩子咸菜也是甘之如飴。
正因為如此，當27%的股份砸下來，這些專家、學者們是很震動的。
要知道憑借著騰飛集團的能力，騰飛宇航想賺錢不說簡單，但也不太困難。
原因很簡單，騰飛集團現如今已經初步打通了航空、航天的全產業鏈。
不說其他的，就拿騰飛集團起家的無人機來說吧，在新出產的機型中集成一個NB—Plus通信衛星系統模塊，令國內的無人機操控以NB—Plus通信衛星系統為主，并介入一個導航模塊作為GPS故障后的備份。
光這塊市場每年的產值就超過20億人民幣。
要知道騰飛集團現在已經成為全球最大的無人機制造商，上到可以續航20小時以上的長航時無人機，下到小孩子隨手扔的模型，騰飛集團可謂無所不包。
特別是以TY—2無人機平臺為核心衍生出的一系列無人機，每年的出貨量保持在200架左右，被廣泛的用于森林防火、高壓電路巡查、農業噴灑、地形測繪、海上救援、航空攝影等領域。
光這方面，要是全部應用了NB—Plus通信衛星系統模塊，就能讓騰飛宇航美美的吃上好幾年。
除此之外，還有騰飛集團的航空發動機，更是超越無人機，成為NB—Plus通信衛星系統模塊安裝的大頭。
因為航空發動機這種超精密的工業品是需要實時監控運行狀態的，以往只能在飛機平臺上監控，通信衛星技術突破后，各航發巨頭便在航空發動機上集成通信模塊和定位模塊，如此廠家便可實時把握全球運行的航空發動機，并給予運營商最專業的維護保養意見。
以往，騰飛集團在這方面短板明顯，不是不想做，而是國內的通信衛星通道無法支持騰飛集團眾多航空發動機信息傳輸的大過載量。
想用國外的商用衛星，要價又貴得讓男人沉默，女人流淚。