問題是立就立吧，擺脫別一下子弄得這么嚇人行不行。
5分鐘持續的最大應急功率都不算，只能算持續30分鐘的，這要是真被總部采納為標準，那他們這些“友商”生產的渦軸發動機的最大功率統統都要縮水20%到35%。
其中某廠的型號甚至縮水55%。
這還是啥刨祖墳了？分明就是在給他們挫骨揚灰好不好。
要知道他們“這些”友商“可就指著這些漂亮的數據活著呢，哪怕5分鐘的應急功率開啟后會讓渦軸發動機直接報廢，但這段時間的燦爛卻早就前所未有的亮眼數字。
更何況，5分鐘最大應急功率并不是國內獨創的，而是世界通用的渦軸標準，騰飛集團你們憑什么說改就改？
然而還沒等這些個”友商“提出質疑，國家燃氣動力實驗室評估的一項來自騰飛集團的動議就在此讓他們陷入集體的恐懼中。
原來騰飛集團希望將他們對WD—63ZB大功率渦軸發動機試車過程中進行的一系列成熟經驗能夠作為國家標準，從而推廣全國，讓全國的相關廠商批評指正。
原本，這些個“友商”還覺得，騰飛集團這么謙虛也就沒咋當回事兒，畢竟國內渦軸發動機試車試驗師承自前蘇聯，那種粗放式的試驗情況基本就是全國的現狀，騰飛集團就算弄破老天還能突破現狀？
結果，人家騰飛集團不但是突破了，而且還突破到了星辰大海上去了。
整個試車時間不少于20000小時，其中8000小時以上要進行真機試飛試驗。
除此之外，2500小時的加速試驗中需要完成4600次啟動和2300次的發動機反轉試驗。
而在飛行試驗中，要對飛行包線、爬高、快速起落、高碰撞著陸、空中啟動、高空除病、高原整體適應性等項目進行評估……
這下一個個“友商”是真的瘋了，要知道他們的渦軸發動機放在試車臺上能轉就算成功，可騰飛集團的標準中能轉只是最基本的要求。
剩下的有一項算一項都是不把渦軸當發動機，是玩了命的折騰。
這讓他們這些“友商”那里受得了。
就算受得了，也拿不出那么多資源去搞呀。
不說別的，渦軸發動機的試飛試驗最起碼得要個直升機吧？
光這個條件絕大多數“友商”就玩不起，要知道直升機可不便宜，更關鍵的是你的渦軸要上去就必須改裝，誰有這個能力？
更何況按照騰飛集團的標準，一架直升機根本就不夠用，最起碼要三到五架才能玩得轉。
很多“友商”連一架都玩不起，就別說三、五架了。
反觀騰飛集團，先別說人家在直升機領域撲街的多厲害，實打實的直升機人家是能造出來的，本身不缺不說，相應的改裝能力更是沒得說。
所以人家玩兒這一套簡直不要太輕松，可他們呢？那就是再往絕路上逼了。
正因為如此，這些個“友商”那叫一個群情激憤，結果還沒等激憤起來，就被總部首長的一句話通通變成了雞糞。
“是這樣的，騰飛集團制定的標準不止這一個，大家過來看看，這些才是重點！”