“這個……”
那位航發制造廠的負責人當然還想辯解，可大嘴巴長了半天，愣是兩個屁都沒放出來，直接被莊建業懟得是啞口無言。
的氣膜冷卻孔，而且數量多達1800多個，這已經不是傳統意義上的普通孔加工，而是上升到特種加工范疇，不僅如此，因為數量上的因素，更是特種精密孔加工當中最頂端，最復雜的特種群孔加工。
這方面，別說是日本了，就算是在機械設備方面獨領風騷的德國都沒法辦法辦到，只有美國這樣在航空領域擁有絕對的技術領先地位的超級大國，才具備這樣的能力。
所以別說眼前這位航發制造廠的負責人拿不出來了，就算搜遍日本全境也找不到這樣的設備，不然的話，日本何必在航空制造業上跌跌撞撞，除了六十年代靠著二戰時期遺留下來的老一輩航空設計師舉全國之力弄出個并不成功的支線客機外，幾十年下來竟然連一塊自產的飛機蒙皮都沒造過？
還不是整體產業被無形的壓制，根本就沒辦法往這方面去邁進，當然了，為美國的航空巨頭做高級代工廠和打工仔到是沒問題，但也正因為如此，日本的航空工業被徹底的限制在局部，連觸摸整體的機會都沒有。
就跟是盲人摸象一樣，哪怕把局部做的再好，沒有整體的感覺，還是無法完整更高層次的升華。
而這也給日本機械加工設備帶來難以跨越的局限，畢竟航空工業很多時候是非常吃經驗的所在，你小日本連接觸都接觸不到，何談經驗？
所以日本的孔加工機床，可能在1mm左右的精密孔能做的很好，但在0.3mm以下的超精密孔就玩兒不轉了，就更不用說應用于航空發動機渦輪葉片上的氣膜孔這樣的超精密群孔了，別說做了，估計日本人真的連見都沒見過。
畢竟美國人找日本人代工的也不是掏心掏肺的全都丟給日本人干，像航空發動機這樣的核心部件，美國人從來都是自己單干，絕不假手于人。
那位航發制造廠的負責人做的是生意，又不是真的搞主義的，對這些事情可謂門兒清，至于一直在極力推銷騰飛集團出產的加工設備的莊建業就更不用說，所以眼見著那位航發制造廠的負責人一時說不出話，莊建業也不客氣，把手里的那條金屬波形彈簧一抖：“還有這個，厚度2mm，整個彈簧需要設置627個直徑0.1mm的工藝孔，領導您如果認識日本相關企業的人，問問他們，有沒有0.1mm的鉆頭？”
這話一出，在場的一眾航發廠負責人們這才注意到，原來那個波形彈簧上同樣密密麻麻的布滿了極細的小孔。
這倒不是這些人觀察的不仔細，而是在陶瓷材料的包括下，他們先入為主的認為，內部的金屬材料不需要做過多的處理，加上機翼下本就遮擋了光線，一群五十開外的老干部們又個頂個老花眼，所以一時不察很正常。
可被莊建業這么一提醒，這些人自然也就反應過來，眼神不好的立刻找出老花鏡，甚至有幾個更是拿出了放大鏡對著樣品仔細的看了好一會兒，這才發出一連串的驚嘆。
的孔就很難做了，而且材料還這么薄，一般的熱源或機械加工根本就做不了。”