關鍵是GE的操作不止這些，在合同書拿到手之后，GE中國便于航發總公司簽署了一整套8兆瓦工業燃氣輪機的技術轉讓協議。
GE不但向航發總公司提供這型設備的全套技術，而且還負責幫助航發總公司獲得國外先進的制造設備，其規格參照GE美國工廠生產線的技術水平，不但有大批的德國、意大利和瑞士的精密機床，還有美國生產的焊接、鈑金和鑄造設備。
至于無法國產化的核心零部件，GE中國也將自己的供應鏈開放給航發總公司，從而使其以最低的采購成本獲得想要的配套產品。
對此航發總公司可謂是欣喜若狂，要知道通過一系列手段獲得西氣東輸一期工程的航發總公司可謂是喜憂參半。
喜的是自己終于在西氣東輸工程這樣的國家級大型項目上擊敗中國騰飛，獲得決定性勝利，這為今后企業的發展，特別是通過與俄國的技術合作，開發DA—80型20兆瓦級工業燃氣輪機，獲得海軍軍艦動力大單提供了良好的進身之階。
但也正因為如此，航發總公司也變得很憂慮。
畢竟手上各類工業燃氣輪機的技術不是自己的，這也就罷了，關鍵技術來源駁雜且毫無源頭。
不但航空發動機與工業燃氣輪機之間毫無聯系，十分的割裂。
10兆瓦以下工業燃氣輪機源于美國的GE；20兆瓦以上的來自俄國航空動力總公司。
兩者之間別說技術傳承了，根本就是風馬牛不相及。
而這也導致了航發總公司生產線建設的成本嚴重超預算。
沒辦法，美、俄兩大產品體系連公差都不一樣，自然是處處不同，正因為如此，在中國騰飛可能一個通用部件單獨一個車間就能生產七、八個型號的航空發動機和工業燃氣輪機；可在航發總公司，就得設置三到四個車間才能滿足同等數量型號的生產制造。
這就無形中推高了航發總公司的制造成本。
不僅如此，由于缺乏核心技術，很多工業燃氣輪機的核心零部件航發總公司自己根本生產不了，只能進口。
而無論是GE還是俄國航空動力總公司，都把航發總公司當成肥羊來宰，各類核心零部件是變著法的要高價。
航發總公司生產線都建了，這要是拿不出成品，國家投的那么多錢難道要打水漂兒？到時候誰來負這個責任？
所以哪怕價格再貴，也得咬著牙認了。
當然了，就算有這樣或那樣的弊端，只要能突破所謂的“封鎖”，造出所謂的“國產”燃氣輪機，這一切都是值得的。
只要能夠靠著自己獨有的能力，將燃氣輪機賣出高價，成本再高，也有利潤可拿。
可偏偏航發總公司身旁有個更加優秀的中國騰飛航空動力有限（集團）公司將很多在國外賣得離譜的工業燃氣輪機砍成了白菜價，直接按在地上各種摩擦。
三菱、西門子還有GE為什么退出10兆瓦以下的工業燃氣輪機市場？
還不是中國騰飛航空動力有限（集團）公司這個價格屠夫不當人，掀起的價格戰那都是腰斬、腰斬的來。
三大巨頭自身的成本擺在那兒，根本就跟不起，干脆就放棄這塊市場，去守高端的大型燃氣輪機市場。