莊建業這話說的可一點兒也不夸張。
以現如今正在北方某大型造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母的同胞兄弟，俄海軍的“庫茲涅佐夫”號航空母艦為例，排水量六萬噸，采用四軸推進系統，配備8臺高壓鍋爐，推動四臺蒸汽輪機驅動。
總功率為134兆瓦，相當于18萬馬力。
可以推動“庫茲涅佐夫”號航母擁有30節的航母，以及18節8500海里的續航。
“瓦良格”號航母與“庫茲涅佐夫”號在性能方面大差不大，至多也就是高壓鍋爐的質量要好一些，但總體也僅能維持20萬馬力左右的動力輸出，最多保證航母擁有32節的最大航速而已。
但體積巨大的高壓鍋爐和蒸汽輪機的占比沒有變；這種傳統動力的高油耗、低效率同樣沒有改觀。
若是使用D—71M燃氣輪機完全就是另外一番局面。
單臺最大輸出35兆瓦，相當于46935馬力，四臺并聯就是140兆瓦，相當于18.7萬馬力。
盡管照比改造中的“瓦良格”號航母所使用的新式國產高壓鍋爐和蒸汽輪機組成的動力總成提供的20萬馬力略有不如。
卻比俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的134兆瓦，18萬馬力的動力要強出一線。
最起碼，維持住這么一艘排水量六萬噸的大家伙30節的航速還是沒問題的。
然而最關鍵并不是航速與功率的問題，而是空間占有率和使用效率的問題。
D—71M燃氣輪機單臺總重才27噸，四臺合在一起不過108噸，還不到“瓦良格”號上使用的高壓鍋爐配蒸汽輪機的動力組合一半兒的重量，至于空間利用率就不用說了，緊湊的那叫一個精致。
節省下來的空間和重量，無論是增加艦載機數量，還是多配備燃料和彈藥，那都是對航母戰斗力最直接的提升。
更何況燃氣輪機的燃油經濟性和靈活性照比蒸汽輪機要強的多得多，最起碼在啟動時，不會出現蒸汽輪機那種漫長的時間預熱，以至于在航母靠港后，至少有四臺鍋爐不能熄火，以便維持航母快速啟動出港的作戰能力。
這等于實在平白無故的在日常燒錢。
燃氣輪機就不一樣了，啟動速度非常快，靠港時無需維持運轉，可以完全停機，這對艦艇的日常保養和成本維護也十分友好，至少不用啥也不干，經費也隨著燃油嘩啦啦的流。
當然了，想要達到這個效果，燃氣輪機的功率必須得提上去，最起碼也得30兆瓦以上，才能勉強夠航母驅動的門檻。
20兆瓦這個級別的，想都別想，畢竟航母低于25節的航速，那就不是航母，而是游蕩在海上的真·活靶子。
慶幸的是中國騰飛的D—71M燃氣輪機做到了30兆瓦這個級別，也正因為如此，常務副組長已經不能用高興來形容，而是徹底的激動。
原本連量產驅逐艦的動力都愁的直掉頭發，現在好了，航母上的動力裝置又都照落了。