之后的一批高層雖然繼承了老一代的部分思路，但卻可以明顯的感受得到，整體有飄的傾向，沒辦法蘇聯解體了，他們勝利了，自然要追求些更高的東西，比如價值觀之類虛無縹緲的存在。
等到最近上臺的這批高層就更不用說了，不但飄，而且還特別膨脹，總覺得自己向全世界提供產品是對世界人民的恩賜，如果在哪兒哪兒投資、建廠，那就是給當地人賞飯吃。
在此類思路的指導下，波音和空客的高層們天真的認為，自己的三板斧下去，就算不把中國騰飛砍死，那也能削去半條命。
因為近二十年的實踐表明，他們這套路數百試百靈，可謂爽的不行。
中國騰飛是腦袋上長角了，還是身上長毛了，終究不過一個發展中國家的企業而已，靠著他們波音和空客吃飯的小馬仔，能翻起多大的浪花兒？
問題是，波音和空客的高層因為不了解國內情況，有些理想主義化也就算了，國內的某些企業居然也被波音和空客的這套話術給弄得找不到北，，覺得這樣的巨頭只要一出手，別說一家企業，就是一個國家都得完蛋。
而不是從實際出發，去從根本上了解下某些存在的底色。
當然這也跟近年來中國騰飛主攻航天業務，對已經成熟的航空業務曝光程度不高有關，可既便如此，關鍵的還是新上來這一批國內企業的高層，絕大多數都有海外留學的背景，相較于老一輩實事求是的務實作風，更相信波音和空客這類巨頭的話術和套路。
這也就難免巨頭們稍微一動，這幫就跟著搖旗吶喊了。
結果發現，他們動的哪里是什么人畜無害的小可愛；分明是超級兇殘，不講武德的猛獸奧利給！
最先反應過來的是東航，因為他們忽然發現旗下的160架波音系列和185架空客系列的零備件出現短缺。
于是按照以往的采購原則，立刻向中國騰飛發出了采購價值5億人民幣的兩大系列客機的備用零部件訂單。
卻不成想居然被中國騰飛給打回來了，理由是中國騰飛已經被波音和空客兩大巨頭從產業鏈名單中剔除，相關零部件無法得到官方認證，為了避免有關企業出現不必要的麻煩，中國騰飛已經暫停此項業務。
得到回復的東航當時并沒覺得如何，只是自嘲自己怎么把這事兒忘了后，就把訂單轉到了歐洲和北美的相關供應商。
結果歐洲和北美的報價一過來，東航直接傻眼了，原本只需5億人民幣解決的問題，歐美廠商卻需要15億美元。
15億人民幣的價格就已經比中國騰飛的高出三倍；15億美元，那高出的可是好幾個三倍！
這就罷了，關鍵是東航手里的幾家繼續大修的飛機，中國騰飛以同樣的理由不接，只能返廠大修，一問價格，東航差點兒沒直接崩潰，其中兩架的維修費居然高達整機采購成本的70%；最離譜的是一架波音747-400，整機大修的價格居然高達飛機采購費的110%。
換句話說，換一架全新飛機都比修來的劃算。
直到此時，東航方才回過味兒來，終究還是中國騰飛更香……