如果不想用，也沒問題，波音系列飛機的配套零部件不用建立專門的生產線，可以隨便用。
空客到是想這么干了，問題是真要干了，將會面臨波音無休無止的法律訴訟，沒辦法，小到一顆鉚釘，大到飛機的氣動外形，先行一步的波音恨不得在每個環節上都設置技術、知識產權的壁壘。
也正因為如此，波音飛機的艙門往左開，空客就反其道而行之往右開；固定螺栓波音順時針擰；空客的就要逆時針擰，弄得兩家跟精神病一樣，你這樣，我就要反正弄成那樣。
之所以會這樣，就是因為相關的壁壘限制，導致落后一步的空客只能用這種反其道而行之的辦法，規避一些不必要的壁壘。
但這就導致了一個問題，玩得轉波音系列產品的供應商，對空客的規格特別痛疼；反之同樣如此，做慣了空客產品的廠家，見到波音的也是雙眼直冒金星。
沒辦法，誰讓相關的模具、夾具、刀具，甚至是材料規格都不一樣，這讓一般供應商如何做得了？
然而一般供應商辦不成的事兒，中國騰飛偏偏就能玩兒得轉，這也是為什么中國騰飛能夠在諸多國際供應商中脫穎而出，成為空客占比最大的供應商的根本所在。
人家技術是真的牛X！
問題是中國騰飛不是撂挑子不干了嘛，空客這下就有些尷尬了，停產是不可能停產的，不然波音可不就要笑著樂醒？
要知道中國騰飛死不死無所謂，但只要空客撲街了，波音就算賺大發了，反之亦然。
如此情況下，空客如果不提高售價，根本就維系不了正常的運轉。
實際上不止是空客提高了售價，龐巴迪、巴航工業、圖波列夫航空聯合體甚至是以色列的無人機，都不同程度的提高了航空器的出廠價。
而這也導致了世界范圍內航空股的大范圍暴跌。
沖擊最大的便是新加坡航空、法藍西航空，阿聯酋航空，漢莎航空和國泰航空等全球知名的航空公司。
沒辦法，近些年全球經濟持續向好，國際大宗商品翻著番兒的往上漲，特別是石油，可謂是連創新高。
而油價的上漲導致航空公司的成本大幅上升，本來就有些苦不堪言，結果空客居然帶動著民用客機這個終端產品的價格也跟著漲起來，這對航空公司來說無疑于是遭遇了雙殺，股價不大幅下跌才怪呢。
然而就在資本市場上航空產業哀鴻一片時，同為全球知名航空公司的全日空卻走出了一條有悖常理的大陽線。
不僅如此，在全球原油價格上漲，航空零部件在中國騰飛的攪動下同樣不消停的大背景下，全日空的票價非但沒有上漲，部分航線甚至還有小幅下降。
這就讓很多人十分困惑了，難道全日空開了外掛，免除一切傷害？
就在人們紛紛議論全日空的反常表現時，一位來自日本的消息人士于1月8日這一天突然放出一個猛料：“全日空已經與中國騰飛達成協議，未來五年內，全日空所屬的波音系列機型將全權委托給中國騰飛進行保養、維護和大修，此協議已經得到波音公司的認可，從2月份開始中國騰飛將恢復對全日空全系機型的維護工作，并恢復對全日空全系波音機型零部件的供應……”
這個消息一出，全球航空業劇震，因為這意味著，波音這個百年巨頭選擇了低頭！