之后的幾個交易日里，波音繼續勢頭旺盛，空客卻如同掏空身子的老渣男一樣，一路萎靡不振。
甚至面對2008年第一季度的巨虧，不得不申請歐盟的緊急撥款，以求續命。
但這樣一來，波音卻指責空客搞惡意補貼，促使美國國內進一步限制空客產品的進入的同時，進一步擴大波音專項采購合同的適用范圍，甚至都把位于東亞的全日空、大韓航空卻納入進來。
空客差點兒沒一口老血噴出來。
想當初是誰求爺爺，告奶奶的找上門兒，說什么要維護巨頭的尊嚴，不能讓中國騰飛的模式在全球航空產業領域播散開來，免得日后隊伍不好帶來著？
用人家的時候就叫小甜甜；用不上的時候就開始叫牛夫人了，你波音這個渣男簡直不要個碧蓮！
把老娘玩兒完了就不認賬了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折騰下，歐盟發起了迄今為止數額最大的一次反壟斷調查，指控波音的專項采購構成行業壟斷，一旦此案被裁定，波音將面臨著歐盟高達680億美元的巨額罰款。
可以說這一招空客半點兒情面都沒留，直接奔著撕破臉去的。
這也是沒辦法，本來是兩大巨頭協力打壓中國騰飛的局，結果不成想，波音見勢不妙直接給空客來了一記背刺，差點兒沒把空客的老命給要了去。
這空客哪里受得了，二話不說直接開干。
波音好不容易再次擴大市場份額，當然要保住自己的勝利果實，一方面繼續擴大從中國騰飛的采購數量，另一方面也鼓動美國發起對空客的反壟斷調查，金額更是高達1200億美元。
至此，兩大巨頭算是徹底的撕破臉，開始了無休止的上訴、調查、在上訴的消耗中，搞得全球航空業在2008年一開年就變得動蕩不安。
正所謂城門失火殃及池魚，兩大巨頭撕逼，受傷往往不是本身，而是周圍的小魚小蝦，就比如說加拿大的龐巴迪，本來好好的沒招誰也沒惹誰，突然有一天空客就說龐巴迪跟波音是一伙兒的，就開始狠整龐巴迪。
龐巴迪說我冤呀，可空客不聽，就是各種折騰。
龐巴迪一看這樣不行，就只能找波音撐腰，結果不成想波音指著龐巴迪是二五仔，居然用空客的技術試圖搶占北美市場，于是也是一巴掌扇過去，直接就把龐巴迪給打懵逼了。
類似的情況也在巴航工業身上發生，俄國的圖波列夫航空聯合體也未能幸免，可以說全球的航空制造商是一片哀鴻遍野。
唯一能夠置身事外的，似乎只有某國的中國騰飛了，由于兩大巨頭開始撕逼，機型的價格戰自然是無法避免，為了能確保機型的成本優勢，中國騰飛這一關是兩大巨頭免都免不掉的。
于是從1月15號之后，中國騰飛之前終止的航空零部件業務不但恢復，而且還迎來爆炸式增長，連帶著所屬上市公司的股票也氣溫回升，走出一個小陽春。
特別是負責生產FCNB—220客機的中國騰飛民用飛機有限（集團）公司，在A股的股價接連上演三個漲停板，其強勢的勁頭直接看傻一眾國內投資者。
之所以有如此狀態，原因很簡單，東方航空公司在剛剛結束的機型采購評估會上，認為波音和空客的機型在國內多發的應急情況下不足以應對所有需求，因此決定適當削減波音和空客相關機型的采購量，這部分缺口由在冰凍自然災害中表現出色的FCNB—220客機，首批采購量為120架。
傳統的主營業務重回巔峰，新機型又獲得大單，相較于紛亂的外界，立根國內的中國騰飛可謂是風景這邊獨好！