想不折服都不行，在他們這些中字頭企業手里，業績持續下滑，眼瞅著就要無法收拾的爛攤子，到了人莊建業手里，也沒見到人家出臺什么措施，各個相關的實體企業就起死回生，業績開始重回巔峰的同時，就業、利稅更是創下新高。
這就是掌握高端供應鏈的魅力所在。
別說是國內的中字頭企業了，就是空客和波音這樣的巨頭天天喊著要轉移航空供應鏈，拜托對中國騰飛的依賴，看著叫得很兇，也多少做出了實質性的舉動。
比如波音有意將波音737MAX機型中的一部分放在新德里制造；空客深耕東歐地區，將冷戰時期蘇聯在波蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國建立的飛機修理廠、組裝廠和配件廠悉數并購、改造，納入大空客供應鏈體系。
為的是什么，還不是要擺脫對中國騰飛的依賴，實現供應鏈的所謂“自主可控”？
可實際上呢？
就在2008年第一季度，中國騰飛向空客和波音的出貨量卻創了新高。
其中對空客的T500系列碳纖維復合材料和鋁鋰合金相關組建同比增長了58.7%，其中大型鋁鋰合金蒙皮成品出口更是在去年的基礎上翻了一倍不止。
原因是空客的A330和A340開始批量供貨，而這兩款機型上需要大量的鋁鋰合金蒙皮組件兒。
而縱觀世界范圍內能夠從鋁鋰合金的冶煉、制備；到產品牌號的完整度；再到最后的高品質加工成型的，只有中國騰飛一家能夠完成。
這也就罷了，最關鍵的是中國騰飛的做出來的東西質量上首屈一指不說，價格上也十分的親民，對于航空制造商降低成本，提高競爭力有著質的提高。
相較于空客，波音的步子邁的更大，因為他們在三月份與完成業務重組后不久的中國騰飛集團簽署了一份高端設備轉讓協議，總價值超過180億美元。
包括6套Z-DL—50型50噸振動試驗臺，四套NB—8848型七軸五聯動碳纖維快速鋪絲機，以及兩套世界上尺寸最大的碳纖維復合材料壓力固化灌。
這些設備主要用于即將量產的波音787的生產制造。
其中6套Z-DL—50型50噸振動試驗臺主要用于波音787客機的震動試驗模擬測試；四套NB—8848型七軸五聯動碳纖維快速鋪絲機則是用于波音787全碳纖維大尺寸機身的一體化制造；兩套世界上尺寸最大的碳纖維復合材料壓力固化灌同樣是配合波音787全碳纖維大尺寸機身的一體化制造。
本來這些設備波音是準備與日本的東麗和三菱重工一起研發的，奈何日本的企業到了九十年代就跟拉稀了一樣，一點兒都不給力不說，還經常在關鍵問題上出錯，導致整個計劃嚴重推遲，以至于影響到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是簽署了專賣協議的，航空公司指定從波音購買客機，但相應的波音要保證飛機的交付時間，否則一大筆違約金可就在等著你呢。
波音賠點錢倒無所謂，可商譽受損就很難彌補了，更重要的是萬一航空公司轉頭投靠空客，那波音努力維持的優勢局面就徹底破產了，畢竟空客的A350和A380可是在哪兒虎視眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一擊致命。
因此按期交付波音787可謂是牽一發而動全身，奈何日本不給力，國內相關產業又不太行，怎么辦？