而唐浩澤現在最薄弱的，也是人脈。寧翔鵠介紹的這些人，他有可能通過他們經營出更高級的人脈。
只有他經營出來的人脈，才是真正的人脈。所以這聲“謝謝”，他挺真誠的。
唐浩澤想了一下，問：“寧哥，你認識的人中有沒有國土部門方面的人脈？”
“怎么？”
唐浩澤將下午的事說了。他又說：“圈子網已經有了好幾個專賣平臺，而且我計劃日后推廣這方面的業務。那就需要一個配送網絡。我希望組建一個無人機隊，進行長距離的運輸。同時在一些人口眾多的縣，建立一些小型機場，專門供無人飛機航線。如果可行的話，我甚至考慮組建一個空中公交網絡。主要針對兩百到一千公里的短程航運網絡。”
“那涉及的東西不少！”寧翔鵠并不覺得在中國開展短距離航空有什么業務。國家現在已經開始架設全國范圍內的高鐵網絡。高鐵網絡如果建成，中國的交通會發生巨大的改變。“而且，用飛機做物流，成本肯定會比較高。另外你的空中公交設想，國家未必能同意。而且未必能盈利。”
唐浩澤笑著說：“空中公交系統還只是我的設想。利用飛機作為物流配送工具，運送的肯定是高價值的產品。”
他知道那樣的一個空中交通系統，可能在相當長的時間內都無法做起來。而且做起來了有可能長時間虧本。但他相信在日后的經濟收入水平，普通人選擇乘坐飛機的可能性會不斷提高。總有一天是可以賺錢的。
寧翔鵠聽這話，也沒再多說。
不過對于唐浩澤的國土資源利用監控系統，他覺得那確實是可以做的。那對國家有很大的好處，可以作為衛星監控的補充。但那也肯定是要虧本的生意。
他問：“國土資源利用數據庫的項目，你想過盈利的可能性了？”
“現在不能盈利，但未來未必不行。”唐浩澤想了一下，說：“飛機航拍如果運用了拍攝級的鏡頭，那肯定比衛星監控更加清晰。可以提前發現農業和林業的病蟲害。根據地面一些細微的變化，甚至可以提前預警泥石流和塌方等自然災害。”
他只說了對國家有利的方面。
聽到這里，寧翔鵠知道唐浩澤已經確定想要做這個項目。他笑著說：“我確實認識一個國土部門的司長，你的文件還有沒有。有的話，我幫你交給他！如果他感興趣，我再聯系你。”
“我打一份出來。”
寧翔鵠帶著文件走了，唐浩澤卻是沒事做了。他打過電話給嚴副校長，北航還沒有對他提出的合作方案作出決定。他也只好先等著。
不過他在京城沒事做，滬市的工作他也可以通過網絡處理。他還給遠在巴基斯坦的搜救隊打了電話，了解了一下那邊的情況。
第二天是周末，政府部門不上班。趙陽安排了周末兩天的節目，一路從京城玩到北戴河，然后在周日晚上才回到京城。
在這兩天時間里，唐浩澤和吳寶祥又就雙方合作的協議進行一次討論，將合作確定下來。然后他打電話給天方公司，讓他們派人過來接收吳寶祥賣給他的那片地。并且做開發前的準備。