這是安排好的工作，安迪·魯賓笑著說：“那我們到研發中心看看，我順便給你解釋一下人工智能在汽車方面的應用。”
唐浩澤這時說：“寧哥，安迪是這方面的專家，你有什么問題問他就可以了。我有些事要和老甄談談，就不陪你了。”
他離開研發中心直接上了頂樓。在甄德率辦公室門外，甄德率的秘書見到他連忙站起來說：“董事長，甄總正接待中遠集團的胡總。”
中遠集團？是中國遠洋運輸集團？
唐浩澤想了一下，說：“甄總有空了通知我！”他說完就走了，身后傳來甄德率秘書的回答。“好的，董事長！”
他在辦公室里等了十幾分鐘，沒等秘書的電話。甄德率直接來了。
甄德率在他對面坐下后說：“剛才我和中遠集團的胡總談關于海運的事。”
“這方面有什么調整？”
“之前我們的出口大多大多是由飛達海運、中遠海運和韓進海運三家企業承擔。不過現在我們分析后認為中遠海運是最適合我們。我們打算增加中遠海運的業務量。”
原來圈子網的專賣平臺銷售的東西有上千種。雖然圈子網專賣只是一個交易平臺，但圈子網的專賣平臺針對的是全球市場。一些產品需要從其它國家運輸到另外一個國家。
一些附加值不高，體積或重量較大的物品空運的成本太高。為了能及時將產品送到消費者手中，圈子網在全球建立了一個龐大的倉儲體系，可以通過大數據分析判斷各種產品在各國未來一段時間內的銷售量，預先將一些產品運輸到各國儲備。
而圈子網通過全球數據匯總統籌安排，直接和海運企業合作。因為航班相對比較穩定，而且貨源比較充足，通常能一次就預定一艘貨柜船。所以圈子網集團更容易和海運公司協商不定期航班的時間和價格。
由圈子網聯系海運通常能降低海運5%到10%的成本，圈子網集團也會收取一定數額倉儲費。而這筆倉儲費的數額和那些企業出口時經過貨運機構所需要的成本相差無幾。所以那些企業也不會拒絕圈子網這種貨運模式。
正是通過這種倉儲銷售數據分析、統一運輸的經營模式，圈子網集團的專賣平臺已經成為黏連企業用戶一個關鍵紐帶。
所以圈子網集團在這方面一直致力于給用戶提供更優質也更廉價的服務。
唐浩澤聽到韓進海運這個名字有些意外。
不是他對圈子網和這家韓國企業有合作關系感到意外，而是意外聽到這個公司的名字而。
韓進海運？他記得這家韓國最大，世界前十海運公司很快就要破產了。
“上輩子”它破產時，很是鬧了一通來著。媒體在“那段時間”對這家企業的密集報道，給人一種離開它世界就轉不好的感覺。
也有很多專家分析如果這家企業破產會對世界物流行業造成怎么樣的混亂。但是實際上并沒有出現那種讓人“喜聞樂見”的情形。