夜里十一點。
長陵機場一片寂靜。
燈光照耀下，機務人員正在對兩個小時后起飛的航班飛機，進行航前檢查。
“洞幺拐！”
“洞幺拐！”
“航前發現胎壓不足，氮氣瓶在什么機位？”
李彥斌在對講機地呼叫著其他的同事，自從去了一趟長陵西街找李大師算了一卦。
又去找了高端修車行的老板談話。
他就開始一直考慮辭職的事情。
老板很是豪爽地直接給自己開了七千塊的工資，而且也覺得一個修飛機的去修汽車，似乎挺有意思的。
起碼各種知識學習起來應該會比較快，再加上實際上能修跑車的師傅確實很少。
而要送4S店等待調件維修，時間長并且價格昂貴。
雖然跑車送過來修的情況極少，但只要抓住一次機會。
把豪車老板服務好，這長期維護保養和隨叫隨到的維修服務，幾乎就是店里頭的VIP級客戶。
如果能夠順利把口碑積攢起來，說不準還可以接到更多的生意，這里面的市場可是相當的吸引人。
再且一個修飛機出來的工程師，過來修跑車。
人家客戶老板也樂著高興，估計也能留個很不錯的好印象。
李彥斌想來想去，終于在昨天申請了辭職，唯一為難的就是不知道怎么跟家里人解釋。
此刻對講機里傳出了其他同事地聲音。
“氮氣瓶在兩幺幺的遠機位，到時候再給你拉過去。”
李彥斌這才對著對講機呼叫道：“苗師傅苗師傅，麻煩待會去兩幺幺幫忙拉個氮氣瓶過來洞幺拐！”
這機場停機平非常大，兩百多個停機位。
而飛機下來的時候雖然都會盡可能地安排相應公司的停機位，但有時候機位緊張也會去到一些比較遠的地方。
所以對于維護維修工作來說，航程在途中的運輸也需要花費不少時間。
特別是一些共用的東西，譬如說給飛機輪胎充氣的氮氣瓶，除了在維修本部配備充足，基本上都只能來回調配，不可能每個小組都備一個，那完全等于資源的浪費。
所以他只能讓負責開車的司機師傅，去其他停機位里幫忙拉氮氣瓶。
李彥斌深吸了一口氣，繼續拿著手電繞機檢查。
要知道每一輛飛機下來，都會有接機的同事人員負責檢查維護的，爭取盡快解決故障問題，以及加滑油等勤務工作。
但像是輪胎不夠氣這種情況，可以說非常常見。
因為飛機在橫跨省份，以及白天黑夜里存在溫度差。
溫度會導致輪胎的氣壓存在前后起伏變化，白天暴曬輪胎處于熱狀態，里面的氣會撐起來，氣壓就會偏高。
而晚上冷了，輪胎壓強降低，為了確保胎壓符合起飛條件，只能航前再次充氣。
可以說干這份工作，很容易把人干得強迫癥，因為所有的工作都必須非常仔細認真。
而且無論是目視檢查，還是其他任何一項檢查，都得在工作單上簽字。
一旦簽字，出了問題就是你的直接責任。