然后自己也在網上找到了很多類似的視頻，說實話雖然德國諸多車企在華國有合資企業，而且最近幾年來，華國車企也以一種迅猛的速度在崛起，但漢克其實心里并不太看得起這些華國企業。
因為在華國浸淫多年的他，深知華國企業的弊病，就是太浮躁，技術積累不足，沒多少核心技術，很多車企與其說是造車，不如說是在組裝車。
那些企業的發展理念大部分都是本末倒置的，他們每年在研發上的投入少得可憐，可在宣傳上的投入卻大的驚人。
說實話這樣的企業，漢克在心里深深鄙視他們的同時，卻也非常喜歡，甚至他巴不得華國企業都這么干，那才好呢！
可這次當他連續觀看了好幾個這樣的視頻之后，他再也不能保持淡定了。
百公里測速，這征途科技的試驗車，可以說完全碾壓了斯特拉的Model3，而在里程測試方面，也是完勝，基本能比斯特拉多跑一百多公里。
而且作為汽車工程師，漢克更是能看出普通人不會關注的細節門道，比如這征途科技的測試車，只不過是一些幾萬塊的華國產便宜貨改裝的。
電機和變速器都是二手斯特拉的，車子的底盤更是沒經過專業調教的，可就是這么簡陋的改裝車，都能把斯特拉打得落花流水，形成全面碾壓之勢。
這說明什么？這說明這征途科技的M-BMS系統還大有潛力可挖，真的非常牛B的哇！
比斯特拉更快的百公里提速，就意味著短時間狂暴而穩定的功率輸出，同時也意味著更充沛的動力，對電動車而言，這就意味著性能。
還有就是在耐久試驗里，他看著試駕員們開著這輛車，在試車場里，猛提速急剎車，然后走各種搓板路，攔路，一會兒龜速慢性，一會兒又把速度提到220。
那車的速度表最高也就220，不過他估計那車的最高速度肯定爆表了。
然后又是水路，泥濘道路，沙坑，反正各種造，一直開到沒電，可這車子竟然硬是跑出了480公里里程。
光是看到這，漢克就再也坐不住了。
為了看視頻他甚至從高鐵上下來都沒出火車站，就在車站里隨便找了個地兒，把這幾小時的視頻看完的。
而看完之后，他第一個念頭，就是馬上買張車票，回北高官城的基地，讓長城的人搞一輛征途科技的試驗車來，他要親自測試這款車的性能。
坐在回程的高鐵上，他的心情更是久久不能平靜，這征途科技到底是從哪里蹦出來的？
看來華國人，在軟件方面確實有一手啊！
米國人都做不到的事，他們竟然真的辦到了。
這樣優異的測試成績，可不是一般的電控系統能做到的，如果這家征途科技的這套M-BMS系統，在能夠完美的控制電池衰減速度。
那么電動車的時代，就將真的到來了！汽車界，要變天了！
一想到這，他就立刻從網上下載了不少征途科技測試車的視頻，壓縮打包之后連通寫好的郵件，一起發回到德國總部。。。