格蘭特在前，像一個斷線風箏一樣，被拉出了機艙外墜入了高空。
丁升在后，憑借強大的身體素質硬生生的抓住一處缺口，缺口瞬間變形，然后也被拋了出去。
關雎連忙操控著戰甲飛身出去，在下墜不遠的高空上再次和丁升完成對接。
“快，回去！”
進入戰甲內部，丁升看著上方飛機上一個清晰可見的大窟窿，處理不好就要出大事了。
唯一值得慶幸的是，這個窟窿是在駕駛艙和頭等艙的過道中間，輔助機長在爆炸發生的一瞬間，關閉了所有通道隔離門，乘客們的生命暫時沒有危險。
是的，只是暫時。
飛機上多了個大窟窿，墜機是早晚的事兒了。
“機長，準備迫降。”
回到航班上以后，丁升第一時間回到原來的私密頻道。
“我們現在在孟加拉灣海域，根本來不及找到陸地。”輔助機長回道。
“那就海上迫降！”
“水上迫降太難了，機長還在或許還有一絲機會，我不行的。”輔助機長急得滿頭大汗。
他還真不是謙虛。
了解客機迫降方面知識的朋友都知道，不得已需要迫降的情況下機長寧愿選擇陸上迫降也不會選擇水上迫降！
水上迫降比地面迫降難度更大的地方在于，水面是移動的。
水面的浪花在不停變化和移動，一旦機頭或機翼先于機腹接觸到水面的話，飛機可能立馬會解體。
飛行員必須擁有高超嫻熟的駕駛技巧以及上天的眷顧才能完美的迫降成功。
輔助機長顯然知道自己的真實水平。
“你聽我說，你不要緊張，去年全美航空1549航班不就成功迫降在了水面上嗎，我會全程協助你，你要知道，你身后還有一百多名乘客和機組人員。”丁升一邊在網上搜索相關迫降知識，一邊安撫輔助機長。
“我試試。”
劫機、機長遇害、機艙爆炸，接二連三的變故險些擊潰了這名輔助機長的心理防線，但丁升的一句“乘客和機組人員”將他重新拉回了智商線以上。
我能行，我能行...
“關雎，啟動緊急民航通訊頻道，向最近的飛航情報區區管中心發出緊急求救信號‘Mayday’以及坐標，高度，速度，損壞情況以及空地通訊頻率。”
丁升知道，即便水上迫降成功，麻煩也才剛剛開始。
CH130屬于中小型客機，乘客只有幾分鐘的時間在飛機下沉之前離開。一旦離開機艙，，如果不能在第一時間得到救援，人體穩度會被海水拉到同水平之下，即便現在不是冬天，也只有幾個小時的生存時間。
“丁升，如果，我是說如果最后迫降失敗，我會第一時間帶著你和你的父母離開的。”關雎在網上查看了一些這些年來迫降的成功率。
很低。
水上迫降。
更低。
“不會的，我絕不允許再有人失去生命了。”
這一刻，丁升似乎明白了很多意義。
關于人性，關于英雄。