而且，松木的又一大優勢在于，全國各地都廣泛的分布，采伐起來很方便，成本非常的低廉，隨時可以替換。
“每段松木，長一丈，兩根即錢一貫又三百。”
黃德彰拿起算盤，開始計算起來，鋪就了一里的地，也就是二十根，就差不多耗費二十六貫。
唐時，以唐太宗李世民的雙步（左右腳各邁一步）為尺寸標準，叫作“步”，并規定三百步為一里.一“步”的五分之—為一尺.唐代—尺合現在0．303米，一里合當然，這只是材料費，人工什么都沒算。
而如果初步估算，一里三十貫，那百里，起碼就三千貫。
兩根軌木之間的距離，差不多是五尺，也就是1.5米，所有的木軌，都要是這個距離。
而如果在其他地方很難，但軍械司，早就有了尺子，一尺的標尺，一寸的，十分之一寸的分，十之一分的厘，差之毫厘的厘。
所以，距離量好，但困難又來了。
如此讓其固定呢？馬車行駛奔馳時，不會松動？
直接攤在地面，震動一下就松了，即使用了鉚釘。
于是，在皇帝的建議下，又在下面鋪上枕木，而且，不再用木釘，也就是“榫卯”。
對此，黃德彰提出異議：“陛下，鐵釘太過于昂貴，且長久用之，容易松動，榫卯用之，則便宜一些。”
而看到木匠們熟練的使用榫卯，李嘉就放下心，心中也認可起來。
此時此刻，鐵定還真的不如榫卯，成本與結構上，都不如。
如今這個時代，鐵釘不像現在用機器批量生產，它必須由鐵匠一根一根鍛，雖然鍛造的過程并不復雜，但是鍛造的周期十分漫長。
而且，還基本上是巨型鐵釘，配合木釘使用。
即使是窮奢極欲聞名歷史的隋煬帝也沒舍得大量采用鐵釘，只是用在龍床上，而且也不是直接拿錘子釘進木頭里，而是事先在木頭上鑿出一個孔，再把鐵釘嵌入里面。
枕木，加木釘，一番敲打鑲嵌后，一里長的木軌成功了。
上面凸起，而馬車的車輪而正好凹進去，兩者覆蓋貼合，如同現在的火車軌道。
馬車跑起，嘩啦啦，由于阻力大減，速度比車轍道還要快些。
一眾歡呼。
而黃德彰則皺起眉頭，看著快速摩擦，而修建變形的軌道，他不由得摸了摸，又捏了捏，說道：“陛下，木軌卻沒有鐵皮，即使是松木這般的硬木，也難以大量的承載。”
“如果這般，不出十來日，就會磨損殆盡。”
“另外，車軸如此運轉，也需要用鐵制，不然這樣奔馳，一日間，就可磨損完。”
說白了，木軌車，最大的損耗，就是在木軌，以及車軸上。
車軸倒是無所謂，但木軌，數百里路，用到的鐵，難以計量，如今的鐵產量，肯定難以滿足。
更關鍵是，即使滿足，鐵皮包裹木軌，安全就沒法子了。
要知道，即使新中國前，鐵一直是戰略資源，放置在道路上，不是讓人犯罪嗎？
到了這里，一切就陷入了問題中。
歸根結底，還是錢財損耗的問題。
這也是為何，軌道交通在工業化后才發展起來的。
“可以先試行十里路，看看效果如何！”
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