廣州和揚州之間的海路距離，怎么也要超過三千里地了。
其中當然蘊含著大量的機會和利潤，比如更高的售價，更多的交易對象，更快的處理掉手頭的貨物從而多跑上幾趟，怎么看都能夠賺的更多。
可是同樣意味著更大的風險，和更多在路上的損耗啊，以現有的航海技術而言，其中的危險性是真的不小。
而林森設想中的新式海船，起碼在安全性上會有不小的提升，平穩而又堅固，更適合遠洋航行的同時，載貨量卻不小，而且必要的時候，完全可以當做戰船來使用。
他用到的主體，在傳統的福船基礎上進行了一些改進，更像是老閘船，也就是俗稱鴨屁股的家伙。
有傳統中式帆裝，和流線型的西式船身，比傳統中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造維修也較簡易。
而同時也參考了后世成熟的廣船的建造理念，龍骨和水密艙自然也是必不可少的。
也用到了大唐這時候的小型快速戰船常用的一個設計，會在船的兩邊各放置一個浮板，組成一個類似三體船的外形結構。
這種東西的好處也是顯而易見的，可以減少側翻的可能，幫助平衡船身，因為流線型的船身，必然不能像傳統的福船那樣，在海面上側傾的幅度相對較小，多些輔助應該會更好些。
由于這是個全新的船型，也可以說是個大雜燴的產物，并沒有成熟的先例可循，林森自個也知道自己不是什么專家，這種更像是臆造出來的東西，實際效果如何實在是難說的很，所以才讓這些經驗豐富的老船工們多討論一下。
反正這個船型本來就是實驗性質的，好用的話自然是定型下來，不好用繼續再改就是了。
這也是為什么林森覺得自個很可能要在這里干上一兩任，才能完成任務的一個重要原因了。
而唯一給他信心的地方，就是造船廠里那已經堆積如山的各種木材。
后世的廣船多用鐵力木這種硬木，才能在作為戰船時輕易的撞散其他船只，而林森這里用到的材料就更厲害了。
做龍骨和撞角時，可以用硬度甚至比鐵樺木都還要高出三成的白堅木，也可以用硬度比白堅木稍次，但同樣高于鐵樺木的蛇紋木來做。
因為這種木頭同時有著所有木材中最大的密度，正好同時兼顧了壓艙的作用，大大減小了傾覆的可能。
上層船板可選項也是非常多啊，包括綠檀，黑檀，黑黃檀和紫檀在內都可以。
這些珍貴木材可不僅僅是漂亮而已，本身硬度也是可以列入前十行列的，這樣做出來的船身，結實程度不言而喻了。
而所有這幾種木材，其硬度比之鐵力木都有過之而無不及。
而一些需要輕便的部位，還有提供浮力的那兩個大浮板，都可以用輕木來制作。
因為密度的原因，輕木能夠提供的浮力，顯然也是同體積的其他木材無法比擬的。
本身也比較結實，并不會輕易被損壞了，后世的沖浪板就經常用這種木材來制作。
更重要的是林森還想把許多秘密武器都搬到這艘船上，讓它的戰斗力提升數個臺階，足以超過大唐現役的所有戰船不止一籌了。