鐵建領導簽完字，帶上道十一準備的一行李箱材料和訂單，直奔濟市小鎮機場。
他本就身處鐵路建設領域，只要熟悉新企業制度和管理辦法，有錢，有人，有技術，有項目，有施工設備，還有上級支持，組建新公司手到擒來。
不多時，一架商務機飛往京城……
………
其實在這一時期，尚未重組的鐵建，處境很不妙。
鐵建全名'華夏鐵道建筑股份有限公司'，隸屬于華夏鐵道建筑總公司，前身是鐵道兵，打過仗，援過朝，入過藏，絕對是一支鐵軍，目前歸鐵道總部管轄。
但鐵建的主要任務是負責偏遠地區或艱險地帶的鐵路土木工程，比如入臧鐵路、秦嶺鐵路。
那么，誰負責全國鐵路建設呢？
華夏鐵路工程總公司。
這是一家起源于民國時期，由華夏各個省區鐵路工程部門組成的巨無霸，修建的鐵路占華夏鐵路總量的三分之二，主營鐵道建設、勘探設計、鐵路運營、機車研發等等，雖然目前它同樣歸鐵道總部管轄，但馬上就要改名為'華夏中鐵'。
嗯，前者鐵道建筑叫華夏鐵建，后者鐵路工程叫華夏中鐵。
若放在未來，華夏中鐵擁有中鐵一到十局、大橋局、電氣化局、隧道集團等等，華夏鐵建擁有中鐵十一到二十五局、華夏土木等等，兩者下屬子公司統一懸掛'中鐵'頭銜，整體實力、營收比相差不多，也全是萬億級巨無霸，雙雙名列母星建筑業前十。
但現在'華夏中鐵'成立在即，又拿下眾多艱險工程，鐵建卻只在脫離鐵道總部，而沒有絲毫重組的消息。
這就導致鐵路工程（華夏中鐵）的一個全資質子公司，規模都比整個鐵建龐大。
畢竟前者覆蓋全華夏，后者脫離鐵道總部，只能算一個施工部門。
而在官方系統內，規模和實力影響級別，級別關乎受重視程度，然后決定資源傾斜度。
目前從表面看，董事會偏向于華夏中鐵，如果沒有入臧鐵路項目，估計鐵建要跟'華夏建設'搶房地產的飯碗。
如此處境，方才促使鐵建領導跑天成要項目。
當然，葛小天知曉'鐵建'不重組的原因。
新公司。
或者說，新公司就是'新鐵建'，只是除了他和董事會，外人并不知曉。
但話又說回來。
鐵建上面有總公司，其上有鐵道總部，與鐵道總部并行的還有國資，再往上為董事會。
如果他老葛不把文件交給鐵建領導簽字，后者肯定坐不上新公司董事長。
不過，鐵建領導簽了字，就相當于搶了N位老上司的新烏沙，并跟現在的'鐵路工程公司'，也就是未來的'華夏中鐵'搶項目，做競爭。
由此可見，鐵建領導未來的小日子，會過無限精彩。
而之所以選擇鐵建領導……
一是，這是他老葛不插手新公司的證明，畢竟對方是體系內老人。
二是，鐵建員工是鐵道兵，從紀律到作風，十分匹配新加入的五萬壯漢，如果鐵建領導把他們一口氣全帶過來，少了一個競爭對手的同時，又能延續'鐵軍'之名。
另外就是，猶如海油從石化挖來老錢，再對付石化，新公司想做鐵軌工程，就需要從鐵建挖來管理和骨干，甚至掏空鐵建，才能與鐵路工程（華夏中鐵）競爭。
………
二建領導'站的高，看的遠'，早在葛小天丟出眾多大項目的時候，就明白某人或上級選定鐵建領導做新公司董事長。。
因此，幫忙套路對方。
同時也明白，新公司絕對非同小可。
“叫什么名字？”
“華夏新能源建設集團，又稱：中能。”
“我忽然有點危機感，你看，房地產領域有天成，鐵路工程方面有中鐵和中能，路橋有大泰，如果全都往海外跑……”