另外就是生產成本的問題。
以特斯拉為例，它的特斯拉ModelS電池組板看似非常高大上，其實不然。
其電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。因此特斯拉ModelS電池組板由7104節18650鋰電池組成。
而每一節18650鋰電池的重量為44克，7104節18650鋰電池的總重量為312公斤左右。
特斯拉的電池的松下生產的，一節18650鋰電池的零售價在10華元左右，假設利潤30%。
也就是說，一公斤18650鋰電池的生產成本大概在160華元左右。
如果以國產的比雅迪?唐混合動力汽車為例。
唐的電池組重量在200公斤左右，成本在2.2萬華元左右。
也就是說比雅迪的電池成本是，每公斤110華元左右。
那么黃豪杰制作的電池生產成本大概是多少，他粗略計算了一下，在實驗室生產的情況，每公斤在大概85～90華元之間；如果大規模生產，這個成本可以壓低達到每公斤30華元以下。
也就是說他制作的電池成本是18650鋰電池的五分之一不到，哪怕是國產的賣不上高價，他一公斤賣100塊錢，依舊擁有百分之七十以上的利潤。
當然賣一百塊的事情，他是不會干的。
不過現在他不是考慮賣多少錢的問題，而是怎么削弱電池性能，以及防盜版問題。
別人都是在考慮怎么提升電池的容量，他偏偏要考慮怎么削弱電池容量，這他媽坑爹。
不過為了不被人間蒸發，他還是乖乖的削弱電池性能吧。
至于防盜版問題，或許有人會說不是有專利法嗎?如果真的以為注冊了專利就萬事大吉，只能說你想得這個世界太簡單了。
一旦被人知道制作工藝，別人改頭換面，或者添加一些無關緊要的內容下去，然后也去注冊專利。
特別是那些巨頭最喜歡干這種事情，你說我盜版你，侵犯你專利，那好啊！來打官司啊！
到時候一場官司下來，保證拖個三五年，讓你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他們達成庭外和解，他們或許會施舍一點殘羹剩飯給你。
因此專利要注冊，但是工藝，特別是關鍵性的工藝，一定要牢牢地掌握在自己手里面。
幸好那五個關鍵性工藝環節中，有兩個非常詭異地方，其中一個就是對于錫構架的特殊處理，必須將錫構架浸泡在一種特別的催化劑溶液中，然后通電。
這其中的溶液濃度、通電電壓、通電時間，都有特殊的數據，差一個也不行。
而這種催化劑是他根據儲雷石電池的制作原理特配的，市面上根本沒有這種催化劑。
黃豪杰看著二十六個工藝環節的流程圖，至少可以分解出上百個關鍵點，這些關鍵點只要一個出現問題，這個電池都要報廢。
著重將其中三種特殊的催化劑和八個非常詭異工藝，納入需要重點保密的環節之中。
畢竟防人之心不可無，一個人之所以沒有背叛，不是他多么的忠誠，只不過是錢還沒有到位罷了。
黃豪杰在平行時空可是有兩百多年的閱歷，這些事情他見過太多了。
另外關于削弱電池性能的方案，他也有了初步的想法。
那就是利用鐵鉛化合物在填充錫構架的過程中，過量填充鐵鉛化合物，從而壓低電池性能。
果然接下來他通過往錫構架之中，過量填充鐵鉛化合物，讓電池容量出現有規律的下降。
經過一個多星期的摸索，他終于成功將電池性能，壓制到0.19千瓦時/公斤的能量密度。
同樣，充電速度也變成8分鐘/公斤，如果改裝到比雅迪?唐之中（200公斤電池），也就是說一整塊一次性充滿需要1600分鐘。
當然電池的不可能一塊200公斤的，肯定是分成小塊，然后組裝成為電池組使用，如果制作成十公斤一塊，并列起來充電，一次性充滿只需要80分鐘左右。
完成這一切，時間已經來到2015年的國慶節。
而一直在外考察小電池企業的李建華，也整理了五家適合收購的小電池企業。
黃豪杰在電腦上，查閱著李建華發過來的電子郵件，同時也在網上搜索這五電池企業的情況。
畢竟李建華發過來的信息，也不一定全部都是真的，他看了看這五家電池企業的官方網站，和一些在其他網站的相關信息，對比李建華發過來的電子郵件。
發現其中并沒有什么太大的出入，看來李建華這個人還是可以用的。