這一次黃豪杰看著就比較舒服了。
由于電動車電動機的限制，雷神電動車的速度，最大是50/小時。
“黃總，這樣測試估計只有三十多公里的里程左右。”郭得樂提醒道，免得到時候老板臉上無光。
黃豪杰當然知道郭得樂的意思，主要是目前電動車存在虛標現象。
國內的電動車主要是使用鉛酸電池，像亞迪、太零、愛馬、興大洲、綠能源等等這些都是采用鉛酸電池的，他們的電動車里程標的是50～60公里左右，但是實際上只有30～40公里左右。
就算是使用18650鋰電池的大牛電動車，雖然號稱里程100公里，但是實際上也就70～80公里左右。
畢竟他們在理想環境下進行測試，這個數據當然高了，問題是消費者的使用環境能和理想環境相比較嗎?顯然兩者是不同的。
所以網上經常有人爆料說某某電動車，標里程100公里，實際上開了70公里就歇菜。
其實郭得樂等人對于自己家的電池，也是疑惑不解。
因為這電池也不像鋰電池，更不是鉛酸電池，硬邦邦的像鐵塊，就十公斤一塊，真的可以支持電動車行駛三十公里嗎?他不由的打個問號。
據他所知，大牛電動車一般鋰電池重12公斤左右，成本在2200華元左右。
自己家的雷神電池，十公斤成本就270華元左右，這成本差距已經到達8倍了，不會是什么水貨吧，郭得樂擔憂的想到。
然而隨著時間一分一秒過去，郭得樂不由的擦了擦自己眼睛，又看了看自己手表。
連忙又檢查起測試機器，測試機器也沒有壞。
可是時間已經過去一個多小時了，他看著測試機器的里程表正在65公里處，而且還在不斷的增加之中。
這塊電池都快趕上鋰電池了。
在郭得樂等人目瞪口呆下，測試機器的里程表不斷的刷新著。
70公里……
75公里……
80公里……
85公里……
最終里程表的數字停留在91.46公里處。
郭得樂已經麻木了，他第一次感到這個世界突然變得不真實起來了。
“黃黃總！我們發財了！”突然郭得樂興奮大叫起來。
畢竟黃豪杰可以承諾過，干得好，以后工廠收益之中百分之十作為員工分紅，本來郭得樂并沒有報什么期望的，畢竟這年頭電動車廠的利潤真的不高。
像亞迪電動車，生產一輛M2電動車成本在2500華元左右，零售價是3200華元左右，看起來中間還有700塊，實際上這其中零售商就要占據300塊左右，一輛賺400塊不到，不要忘了還要繳稅和研發之類支出，加上生產線折舊，真心是沒有多少錢可以賺。
以亞迪公司為例，2015年他們公司銷售了大約330萬輛電動車，總收入64億華元左右，大家知道他們的凈利潤是多少?3.7億華元，沒有看錯，就是3.7億元華元。