盡管澎湃動力的汽車工廠還沒有完成。
但是這并不妨礙黃豪杰設計電動汽車。
三個從上滬大眾汽車挖過來的汽車設計師，此時正按照黃豪杰的要求設計著澎湃動力的第一輛電動汽車。
黃豪杰的要求非常簡單，以大眾甲殼蟲作為原型，融合老爺車的古典風格，大量采用圓弧線。
特別是四個輪子的包裹鈑金，幾乎呈現出半球形狀。
從幾個設計師的設計圖來看，基本符合黃豪杰的想法。
這臺剛剛設計好的電動汽車，就是澎湃動力預計在2017年春季推出新車，澎湃—典雅。
澎湃—典雅，是典型的A級車，即緊湊型車，車身在4.52米，軸距一般在2.46米。
前置單電機，電機功率是120千瓦，電池組和電機布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一樣，布置在底盤之中，主要是因為雷神電池不會燃燒和放熱，不需要擴大散熱面積來降溫。
整體和甲殼蟲有點像，不過采用大量的圓弧線，讓人感覺更加的柔和以及萌。
由于是A級車，所以顯得比起甲殼蟲大一些。
不過圖紙看起來不直觀，黃豪杰讓他們開始建一個一比一的模型。
另外黃豪杰和三個設計師商量之后，才初步確定澎湃—典雅的一些配置。
作為一款定位為代步車或者市內使用的電動車，顯然續航并不需要太大。
雷神1代電池，配合澎湃1型電機，在滿電情況下，相當于一公斤電池一公里的續航。
因此澎湃—典雅，僅僅就配備了280公斤雷神1代電池，實際續航在280公里左右。
至于低速巡航可以接近400公里這個數據，黃豪杰不屑于采用。
像特斯拉，今年他們的續航標到了500公里，問題是這個數字絕對要打七折，也就是說他們實際上最多達到350公里左右。
簡直是歪門邪道，沒有真材實料就不要標出來，而國產車同樣是這種情況。
紛紛號稱400、500公里續航，問題是一到實際跑，卻紛紛縮水，水得要死，特別是北方的車主，一到冬天那才叫坑爹，鋰電池的性能直線下降，讓消費者苦不堪言。
因此黃豪杰要求澎湃動力，一定要使用實際續航，不要誤導消費者。
他來到雷神電池的實驗室之中，只見十幾個研究員或者工程師，正在測試著電池組。
這些都是十公斤一組的電池組，他們主要是在實驗那種方式下，280公斤雷神電池的充電速度最適合。
“測試得如何?”黃豪杰直接問道。
“黃總，我們這些天測試一百多種組合，這是其中三種，我們認為比較適合的組合方式，你看一下。”一個帶著厚厚眼鏡的工程師一邊說，一邊將一份測試情況遞給黃豪杰。
接過之后，他慢慢的翻看起來。
急速型組合：單塊電池0.5公斤，集成560塊，家庭電壓（220伏）下充滿4分鐘，特制充電站（500伏）下充滿1.3分鐘。
優點：充電速度快。
缺點：每公斤成本上升6華元左右，電池管理難度大。
適中型組合：單塊電池2公斤，集成140塊，家庭電壓（220伏）下充滿16分鐘，特制充電站（500伏）下充滿5.3分鐘。
優點：充電速度適中，每公斤成本上升1.5華元左右，電池管理難度一般。
缺點：充電比較慢一點。
低價型組合：單塊10公斤，集成28塊，家庭電壓（220伏）下充滿80分鐘，特制充電站（500伏）下充滿27分鐘左右。