黃豪杰此時正在科研區，外面的紛紛擾擾并不能影響他，作為一個以科技為核心的企業，銀河科技就是要不斷的攀科技樹。
真空工程研究所，這是一個特殊的研究所。
海峽跨海大橋的真空管道就是由這里研發的。
他們已經成功制作出管內直徑2米的真空管道，當然這個級別的真空管道，還不能投入使用。
管內直接至少要達到4米左右，才初步具備實用性。
而海峽跨海大橋的真空管道，規劃設計的管內直徑是6米，一共有6條復線，3條平潭—新竹，3條新竹—平潭。
其中2條是客運線路，2條是貨運線路，2條備用線路（可以特殊用途）。
黃豪杰和研究所負責人陳文峰、科學院的馬思行正在看著一段已經建設好的真空管道。
“老板，這個實驗真空管道，全長500米，我們已經多次測試過了，管道的密封性已經符合標準，現在正在嘗試管內直徑6米的。”陳文峰拍了拍透明的真空管道壁。
“真空度可以達到多少?”黃豪杰看了看真空管道問道。
一旁的馬思行解釋道：“真空度達到99.99%左右，還有萬分之一的空氣殘留，這個真空度是目前可以達到最大極限。”
黃豪杰點了點頭，事實上現實之中不存在絕對的真空環境，就算是宇宙之中，所謂的真空狀態，不過是相對而言的。
因為宇宙之中存在各種各樣的電磁波和顆粒物，而根據波粒二象性的理論，電磁波也是一種物質，這樣一來真空就不空了，反而有非常多物質存在。
因此現在人類只能做到相對真空，做不到絕對真空。
而99.99%的真空度已經是近真空狀態了，對于運行時速1200公里的磁懸浮列車影響不大。
事實上科學院的專家學者們，一開始的設想，并不需要達到這種近真空狀態，他們的第一階段是90%左右的真空度。
但是材料研發能力非常強大的銀河科技，可以制作密封性非常好的管道材料。
既然如此，干脆一步到位，免得日后改來改去的。
而材料的強大，不僅僅帶來了密封性的提升，還減少了工程量。目前2米管內直徑的真空管道，管壁厚度是23厘米。
而管內直徑6米的真空管道，陳文峰他們計算的結顯示，管壁是73～75厘米之間，具體結果需要真空管道制作出來之后，才可以確定準確的管壁厚度。
如果使用鋼筋混凝土，那和漢斯家的空心鋼筋混凝土球差不多，壁厚度沒有3米是做不到的，太薄外面的大氣壓，會直接壓垮管壁。
而如果使用鋼筋混凝土作為管道材料，假設管內直徑6米，需要管壁的厚度為3米。
取管壁厚度的中間值1.5米，加上管內直徑6米，計算鋼筋混凝土管道的圓周長，直徑9米乘以3.14，可以得出圓周長為28.26米。
這樣一來就可以大概估算出135公里長度的鋼筋混凝土管道需要多少立方米了。
長度135公里，厚度快（高度）3米，圓周長（寬度）28.26米，三個數相乘得出：4.53萬立方米。
而普通的鋼筋混凝土一立方的價格是500華元，用來制作真空管道的鋼筋混凝土價格至少翻倍。
也就是說一條135公里的鋼筋混凝土真空管道，單單是材料成本就是.453億華元。
另外由于鋼筋混凝土管道的重量原因，導致橋墩的承重設計必須跟上，不然無法支撐龐大的重量。
而采用玻璃鋼復合石墨烯，135公里大概使用215萬立方米左右，玻璃鋼復合石墨烯一立方造價約2300華元左右，相當于135公里真空管道材料費50億華元左右。
價格只要一半不到，哪怕是考慮到利潤問題，將價格提升到70億華元，依舊是大有可為。
更何況玻璃鋼復合石墨烯的性能和使用壽命要強過鋼筋混凝土太多了。