盡管藍星上面，擁有運載火箭技術的國家不在少數，但是技術相對完善，而且安全程度高的，就米粒家、毛熊和東唐。
而載人航天技術的難度，比運載火箭更上一層樓。
宇宙飛船雖然是最簡單的一種載人航天器，但它還是比無人航天器（例如衛星等）復雜得多。
宇宙飛船與返回式衛星有相似之處，但要載人，必須增加許多特設系統，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。
例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風、溫度和溫度控制等的環境控制和生命保障系統、報話通信系統、儀表和照明系統、宇航服、載人機動裝置和逃逸系統等。
除此之外，宇宙飛船都有基本的結構系統、通信系統、電源系統、溫控系統、遙測系統、姿態控制系統、變軌系統和推進劑等。
通常宇宙飛船由二、三個艙段組成，如乘員艙、服務艙、軌道艙等。
乘員艙是航天員在飛行過程中生活和工作的地方，除結構外，它包含了全部環境控制與生命保障系統。
服務艙用于裝載各種消耗器、安裝姿態和軌道控制系統發動機。
軌道艙主要用于裝載各類儀器。
“我看過你們的投射器設計模型，可以容納一個邊長3米，高度12米的正六邊柱體宇宙飛船，這個大小是否是固定的?”一個航天局的宇宙飛船設計專家先開口。
馬院士回道：“原型機是固定的，但是我們已經改進了設計方案，考慮到真空管道的加成，未來的投射器導軌是活動式的，計劃有三個規格，分別是邊長3米高12、邊長4米高16米、邊長5米高20米。”
飛船專家默算一下，三個規格分別擁有約280立方米、498立方米、779立方米的空間。
而280立方米級別擁有34噸的質量，這個質量顯然并沒有完全利用到全部空間。
以初始型號的神舟載人飛船為例子，前面的幾個型號的參數都差不多，全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。
也就是初始型號的神舟飛船體積大概是40立方米左右，平均每立方米約200公斤。
而體積280立方米的投射飛船，按照神舟飛船的體積重量比來計算，將達到56噸左右。
飛船專家想了想問道：“馬院士，不知道你們實驗飛船的燃料和死重是多少?”
“飛船本身的結構和設備是20噸左右，燃料和氧化劑是8噸左右，有效載荷為6噸，剩余空間約220立方米。”馬院士翻開筆記本回道。
“這樣嗎?”飛船專家思考起來，一會之后，他開口說道：
“考慮到投射飛船的速度進一步提升，我們必須增強飛船結構，不然飛船可能會因為無法承受太高的速度而解體。”
“這個可能非常大，畢竟飛船在海拔60～100公里這一段距離之中，大氣密度依舊相對較高，必須增加隔熱層和強化整體結構。”黃豪杰贊同這個可能性。
“或許可以采用石墨烯、碳納米管和納米復合材料來制作飛船，以此減少飛船的死重。”李想建議道。
聽到石墨烯、碳納米管和納米復合材料，李仲庭連忙問了一個問題：
“用這些材料，那飛船的整體造價會不會太高?”
畢竟和納米、石墨烯、碳納米管這些名詞沾上邊的東西，一看就知道不是便宜貨。
“貴一些沒有關系，投射飛船本身就是要設計成可以重復使用的，我考慮投射飛船至少要可以重復使用一千次以上。”黃豪杰點開顯示屏，一個正六邊柱體飛船的模型浮現出來。
“一千次以上?”
飛船專家和李仲庭等人感到壓力山大，就算是米粒家號稱可以重復使用上百次的航天飛機，五架航天飛機加起來還沒有一百次的使用次數，而且期間還有兩架光榮了。
要設計可以重復使用上千次的宇宙飛船，這個難度真的有點強人所難。
“我知道這個要求非常難，但是萬事開頭難，只要按照目標進行下去，辦法總比困難多。”黃豪杰說完，從飛船模型之中，點出一份報告發給所有人。
“這個報告，是銀河科技調查統計了全世界所有的航天事故，得出來的報告。”
眾人仔細的翻看起來，而作為航天局一方的人，他們當然要類似的研究報告。
事實上航天器最容易出現的故障是操作系統故障，主要是電子元器件在外太空之中，受到了宇宙射線的影響，老化和故障率急劇攀升。
無論是毛熊還是米粒家，他們的航天器就曾經多次出現控制系統故障，而導致事故的發生。