113不好的感覺
陳飛和李東海不緊不慢地飛著。
他們按照上級要求的航線飛行。
但有時候會有出入，不過偏離不是很大，之所以偏離，并非因為他們技術太差，無法按照航線飛行，而是飛到了一些特殊的地方，需要過去看一下。
昨天晚上的戰斗已經結束，不過，留下的創傷卻觸目驚心，有些山包被削去了一大半，有的地方被炸了露出巨大的坑洞，而有些地方山火還在燃燒，當然，有時候還能看見冒著黑煙的殘骸，有些是我們的戰機，但更多的是外星戰機。
在一個山谷里，陳飛看見了一架保留比較完好的外星戰機。
雖然昨天晚上他打掉了兩架外星戰機，但因為夜色的緣故，而且距離太遠，他并沒有看見外星戰機是什么樣，但現在，他看見了。
外星戰機是前掠翼，看起來有點怪怪的。
提到前掠翼戰機，我們的第一反應通常是俄羅斯的蘇-47“金雕”試驗機。
該型機于20世紀80年代開始研發，后于1997年9月25日首飛，是俄羅斯第五代戰斗機的技術驗證機之一，盡管只建造了2架原型機，但為俄航空工業積累了寶貴的試驗數據和技術經驗。其最大平飛速度達1.65馬赫。
蘇-47的主翼前掠角達到37度，是第一種配備武器的前掠翼噴氣戰機，固定武器包括一門30毫米Gsh-30-1航炮，還配有內置彈艙，可發射R-27格斗導彈或R-77中距空空導彈。
科幻空戰電影《絕密飛行》中的F/A-37“禽爪”隱身戰機采用了更先進的折刀翼設計，實際是一種可折疊的前掠翼設計，但可以在高速巡航狀態，將外側主翼折疊至靠近機身的位置，進一步降低空阻。
最早的飛機，大家都知道，是平直翼，基本上機翼與機身垂直，沒有向前或向后的迎角。
這種設計在接近音障的時候遇到了瓶頸。
為了突破音障，出現了前掠和后掠兩套方案。
所以實際上在二戰時期，各國在設計高速飛機的時候，前掠翼和后掠翼的研究其實是同時進行的。
后掠翼不必說了，高速性能好，主流技術。但后掠翼的問題是低速性能差，升力不高，為此搞出了大三角翼，鴨翼，可變后掠翼等一堆辦法來解決這問題。
而前掠翼在低速情況下升力也很好，因為重心更合理，所以機動性也高，滾轉和垂直機動動作也更敏捷。在性能上有很多優勢。
但前掠翼有一個要命的問題——彎扭發散。
對于前掠翼來說，前伸的機翼在飛行時機翼受到氣流作用會產生扭曲，然后這種扭曲又會使機翼的迎角增大，又使得飛機機翼受到的扭力變大。
舉個通俗點的例子，就是你拿本書，用書背的那側迎著風，風吹過來書頁是不會被翻開的，相反風越大書頁會拉的越緊越難翻開。而如果你將書頁那面迎風，只要掀開一點點書就嘩啦嘩啦的被吹開了。前者就類似后掠翼的情況，后者就類似前掠翼的情況。
解決這個彎扭發散的問題就得增加結構重量，或者限制飛行的迎角，前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能優勢，而后者帶來的安全隱患也很大，所以前掠翼技術一直無法成為主流技術。
陳飛沒想到，外星戰機竟然是這種前掠翼。
昨晚的這一仗，肯定有好多架外星戰機被打了落在地上，把他們收集回去后仔細研究，也許，我們的航空業又能得到大幅突破了！
陳飛一邊飛一邊想。
“應龍，前面五公里進入復雜山谷地帶，請注意安全，完畢！”陳飛正這里看看那里瞧瞧，無線電里忽然響起聯指的聲音。
“應龍收到，前方五公里進入復雜山谷地帶！”陳飛重復了一遍。
之后，他扭過頭看了一眼李東海，那家伙朝他豎了豎大拇指。