當然，這種模塊化生產只適合大規模的量產船只，目前大明也只有龍江廠、清江廠、蘇州廠幾個官營船廠在用。
閩粵一帶的民間造船廠，依然每條船都靠大師傅現場放樣，所以南邊造出來的船每條都不重樣，大部分都歪瓜裂棗。
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然后趙公子又來到蓬作車間，參觀帆匠們竹子篾片編織風帆的過程。只見他們每編成一塊蓬帆，就要夾進一根帶篷韁的篷擋竹做骨干，這樣既可以逐塊折疊，又可以讓風帆緊貼著桅桿升起。
論性能，這種竹篾蓬帆當然不如帆布船帆了，但在運輸船和商船上使用，這種實惠又耐操的蓬帆就足夠了。
而后在蠣殼作車間內，他看到小工們將收來的蠣殼碾碎，然后送進窯中燒成石灰。蠣殼灰的碳酸鈣含量在九成以上，高溫燒結成的石灰最適合調和桐油，形成防水性極好的桐油酸鈣。
再混以麻絲制成油灰捻料，用以填塞船體板縫，以及鐵釘的釘眼。每年只用刷一次油，就不用擔心船體漏水了，還能防止鐵釘生銹。
趙昊詢問過東方美人號上的首席船匠布蘭科，歐洲的船廠是用涂了油的大麻纖維捻縫，再涂上一層瀝青熬出來的焦油來防水。
焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰捻料……趙昊乘坐東方公主號返程時，就遇到過船體滲水，好在處理及時，才沒悲劇了。
而整個懲戒艦隊出海兩個月，幾乎沒發生過漏水。好吧，這也跟艦隊都是新船有關……
不過就算老船漏水也不怕，大明獨有的水密艙設計，可以極大提高船只的生存能力。
趙昊又在鐵作車間中，看到大冬天赤著上身的鐵匠師父們，在揮汗如雨打造船用的鐵釘。
中式船只從戰國時起，就開始使用鐵釘來固定船板了，到唐宋時技術已經完全成熟。趙昊看到車間里，打造出的成品鐵釘就有七八種之多。有鏟釘、方釘、鋦釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘……顯然各有各的用途。
而此時，歐洲的船上一顆鐵釘都看不到，用的全是木釘。雖然木釘有木釘的好，比如不會影響到羅盤準確度，不會生銹等。
不過光將上萬顆木釘，一個個鑿孔楔入板材中，耗費的工時就要超過鐵釘幾十倍。單此一項，就足以高下立判了。歐洲目前不用鐵釘，主要是因為他們冶鐵業不行，熟鐵太貴用不起。
所以大明的造船工藝，依然有很多地方領先于歐洲……
一個個車間參觀下來，趙公子最大的感觸就是。船，真的不是那么容易造啊！
也難怪李朝和日本的造船水平上不去，因為這是個復雜的系統工程。想要把造船水平提上來，需要補課的地方太多太多。這不是雇幾個船匠就能搞掂的，得把整個體系都搬過去才行。
呸，做夢去吧！
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在各個車間走馬觀花一番，便已經是中午了。眾人隨趙公子到船廠三食堂用午餐……馬秘書提前打過招呼，公子時間緊張，不要擺宴席了，就在員工食堂隨便用點兒。也順便視察一下工人們的伙食。