“那么，問題來了，請問陳總，你們的車子計劃賣多少錢一輛呢？”
渾然不知道貓車自我封鎖了一部分技術，從而讓自己等人被饒過一命的汽車人們還在勾心斗角。
“轎跑是二十五萬起，SUV是三十萬，超跑……三百萬起。”
陳小蠻一點都不覺得自己的車賣的貴，但是聽到的人大家都驚呆了。
不過，這一次沒有人駁斥貓車的狂妄。
如果參數方面沒有問題的話，那貓車的競爭力就太大了。
在續航能力和充電時間方面還要稍遜一籌的拉斯特ModelS，不也賣到了60萬起步嗎？
二十五萬的話，真的是良心價了。
迪亞比新能源車，緊湊型SUV都賣到了15萬起，中型車賣到了21萬起，而中型SUV則賣到了23.68萬起。
同樣是新能源車型，未來的中大型SUV更是直接46.8萬起步。
既然貓車給SUV的定位是中大型SUV，那這個價格就真的非常親民了。
“我們申城方在新能源汽車方面會有新的地方補貼鄭策，用于推動城市交通電動化和清潔化，此外，各大出租車公司年內新增出租車中純電動出租車占比不低于80%，以此來支持申城方在新能源汽車方面的布局。”
事到如今，申城方也開始站出來幫助貓車搖旗吶喊。
這80%的比例，不見得都會訂購貓車。
比如五大出租車公司，其中就有一家叫大眾交通。
申城方并不會在這方面有任何強迫的行為，更不會在鄭策扶持方面區別對待。
然而，這不是明擺著的嗎？
不少出租車一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽車根本就勝任不了這個需求。
貓車四百公里的續航能力卻足以勝任。
即便是忘了充電，不得不臨時解決，半個小時就能獲得80%的電量，也不會給出租車造成什么時間成本。
而且貓車的轎車是C級，對標的是寶馬三系和奧迪A4，空間也不是問題。
02年開始，申城的出租車數量就突破了4萬，然而截至到13年，全市運營出租車數量也僅有5.06萬輛。
從02年到07年，一共才增加了一千輛。
是買不起嗎，還是出租車太多了拉不到生意。
前面這個問題都不用討論，而后面這個問題，問問早高峰打車的上班族就知道了。
這也是出行行業日漸火爆的原因。
限制出租車數量，一來是考慮交通壓力，二來是考慮環境污染，盡可能的引導人們選擇公共交通工具出行，而日益完善的地鐵網絡也在不斷搶占客流。
現在，新能源汽車將會在一定程度上改變這個行業。
對于出租車公司來說，他們也不排斥這種鄭策的出現，畢竟有補貼嘛，只要新能源汽車的質量足夠的好，說不定賺的更多。
同樣會跑來定制的還有其他地區的出租車公司。
毫無疑問的一件事，那就是新能源汽車將來一定會取代燃油汽車，這是郭嘉一直倡導的事情。
也是空氣污染，能源消耗的客觀因素決定的。
之前沒有強制執行，一方面是因為新能源汽車不爭氣，另一方面是報廢現有出租車也是一種浪費。
所以干脆從每年新增的出租車入手，必須保證不得低于80%的是新能源汽車。
如果今年年底的投產的貓車質量能夠達到出租車公司的要求。
這個鄭策極有可能會以申城為試點，逐漸向全過推行。