有測評人士稱，國產神喵關上了拉斯特大規模進軍華夏的大門。
整車參數綜合超過15%左右，價格卻僅僅只是40%.
進口車的高關稅，讓拉斯特徹底喪失了競爭的可能。
現在拉斯特就算進入華夏，實現本土生產也不行了。
實際上，拉斯特確實曾經有計劃在華夏建廠，只是他們高傲的拒絕了合資建廠的提議。
馬斯克認為，他們掌握著超出華夏本土新能源車企的技術。
而這個技術是華夏鍋內非常想要的東西。
即便他們不合資，也不影響華夏人的妥協。
所以，他們堅決不同意合資。
一切都朝著他期望的方向發展，申城方甚至已經接觸他們并進行談判。
一個突如其來的意外打亂了談判的步驟。
然后談判就被無限擱置了。
華夏也有技術？
拉斯特一開始是不相信的。
華夏除了寧德時代，根本沒什么像樣的新能源相關技術企業。
而僅只一個寧德時代顯然是不夠的。
拉斯特的背后，站著眾多超級投資人。其中包括谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統汽車巨頭。
松下是拉斯特的鋰電池電芯供應商，而拉斯特汽車的部分設計也受益于奔馳的啟發。
強強聯手，憑什么打不過一個跨界進入汽車行業的互聯網公司。
華夏的互聯網公司是各種圈錢。
馬斯克對此了如指掌。
在他看來，貓廠也不過就是這些互聯網其中之一罷了。
只是沒想到，貓廠的技術比他還牛。
沒天理了。
擺在他面前的路已經不多，甚至可以說已經無路可走。
即便是加快進度，合資進入華夏市場。
拉斯特也要解決兩個問題。
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一個是成本的問題，即便合資建廠，避開沉重的關稅，拉斯特也無法把同質量的汽車賣到25萬還能有利潤可言。
國產神喵重金砸下得國博世的電動機業務SGHolding，霓虹日產的電池業務AESC。
電機、電控、電池，三得其二。
這讓國產神喵的汽車的采購成本下降到了一個新高度。
至于電控，這個貓廠自家就是做芯片的，還是華夏芯片聯盟的盟主，手里的技術連小果子都忌憚不已。
另外一個就是價格問題了。
馬斯克是一個很有野心的人，他能夠接受用利潤來換取市場。
但是他實在不明白，當技術領先競品如此之多，質量也做到了車企的極致，為什么國產神喵只賣二十五萬起步。
賣四十萬五十萬都極具市場競爭力。
未來ES8的售價區間在萬元，這才是正常的市場價格。
僅售二十五萬，還有新能源車的補貼，免購置稅，到手可能也就二十萬出頭。
尤其是對于申城的用戶來說，二十萬買到一輛滬牌B級車。
還有什么不滿意的。
當然，馬斯克不會放棄，華夏的市場實在太大了。