回歸正題，南朝國汽車行業發展起來之后，他們在國內推廣的主流車型，也和咱們并不相同。
咱們在民用車領域，主要推廣的還是汽油車。
而南朝國主要推廣的則是柴油車，這主要也跟柴油車有勁，省油又很大關系。
正因為從一開始就大力推廣的柴油機，所以他們在柴油機領域的功力，其實一直很是深厚。
到三十年前，他們開始進軍工程機械領域，又孵化出了斗山大宇這樣的專門研究柴油機的企業。
再到后來，他們搶走了日本的市場份額，成了全球航運領域的老大，這造柴油機的技術就更深了一步。
自從開始建造LNG船以來，南朝國的三大船廠，就一直在琢磨著怎么和后起的企業拉開差距，建立自己的護城河。
而這雙燃料系統，就是他們重點研發的項目。
要知道現在主流的一艘十七萬方的LNG船，一般噸位都在十萬噸左右。
在航運界，和那些兩萬箱的集裝箱貨輪，和動輒三十萬噸起步的油輪比起來，并不算大。
但也絕對不是小個頭，而且因為運輸的物質比較特殊，所以這種船對速度的要求也格外特別。
別家的貨輪，對于運輸速度的要求，那自然是越快越好。
畢竟跑得快，一年就能多跑幾趟，能夠給船東賺更多的錢。
當然，每艘船也都會又一個自己的經濟平衡點。
也就是，當在一定的速度下航行，就最省油。
要不然光是跑的夠快，可油耗也高，這就不符合船東的利益了。
畢竟遠航一趟，幾十萬噸的油輪，光油耗就要二三百萬美元。
如果你光顧著跑得快了，那油耗就會吞噬掉船東大量的利潤。
所以大型貨輪一般都又一個經濟平衡點，而這個平衡點，就是速度在二十節的時候最劃算。
這個時候的貨輪，速度也夠快，油耗也最省，船東的利潤也能達到最大化。
而對于LNG船而言，一般最大速度，也就被設定在不是不能更快，而是不被允許，因為如果速度超過這個標準的話，船只的穩定性就欠佳。
而當LNG在貨倉里劇烈搖晃的時候，就非常容易發生危險。
所以LNG船使用的發動機，都是低速發動機。
而對LNG船而言，最佳的經濟航速，就是10節。
所以LNG船是從來不求快，只求穩的一種特殊船只。
而且南朝國人，就根據這種特性，對船用的柴油機進行了研究。
畢竟燒柴油也是燒，可船上還裝著那么多的LNG呢，這玩意也是燃料啊！
而且柴油肯定是比LNG貴的燃料，當然大多數時候，都比LNG貴。
如果是冬季，LNG行情緊俏，全球緊缺的時候，自然是燒柴油劃算。
不過如果是平時，又或者是國際油價高漲的時候，那自然是燒LNG劃算。
畢竟這種船，要求速度不快，平時巡航基本都是10節的航速，這樣的速度，燒熱效率比較低的LNG已經足夠了。