接下來就不得不說南朝國的三星重工了，這家企業非常的鬼道。
他們的雙燃料發動機，最開始全靠引進瓦錫蘭的雙燃料系統的。
可后來又悄悄和曼搭上了線，并且找上的是丹麥的曼，花不少錢從曼這邊又引進了一些相應的技術。
最后是糅合了瓦錫蘭和曼的技術，開發出了自己獨特的雙燃料發動機體系。
還真別說，他們的雙燃料發動機還真就性能不錯。
尤其是他們本身就是大型造船企業，每年承接不少來自國內外的訂單。
所以又大把的機會，在各種船只上進行試驗，于是很快就拿到了非常豐富的技術積累。
并且很快就在造船界是獨樹一幟。
正是靠著在雙燃料發動機領域的領先，南朝國的三大船企，才能夠在高端的貨運輪船領域，穩穩的壓住咱們的船企一頭。
咱們國內的造船企業，現在很大一部分承接的還是國內各級航運企業的訂單。
要不也就是東南亞一帶，一些經濟實力相對比較薄弱的國家的貨運企業的訂單。
對于那些經濟附加值較高的訂單，咱們基本拿不到。
原因無他，就是因為在雙燃料發動機這一塊不行啊！
人家海外的船企也知道，咱們H國的人工便宜，造船水平還湊合，船只造價確實比南朝國的便宜。
可為啥還是不愿意給咱們訂單？
因為咱們的船企不具備生產雙燃料發動機的實力，不能給船裝雙燃料發動機，那就有很多航線不能跑。
尤其是現在非常重要的北美航線，如果不能去米國這個世界最重要的市場，哪有怎么賺錢？
而且現在新加坡海域對船只排放要求也非常嚴格，你發動機排放超標，馬六甲都過不去。
就算能過，也不能停靠修正，哪家船企還敢用那樣低級別的船？
就算咱們的船企，可以從瓦錫蘭或者是曼那邊引進發動機系統，裝配到咱們造的船上。
但這樣一來，那價格也就自然提上來了啊！
和南朝國的三大船企一比，你就沒了價格上的優勢，誰還愿意買你的船？
所以咱們的船廠，雖然也能造符合國際海域環保要求的船，但這些船一般也就是國內航運企業訂購。
外國的訂單，基本很少能拿得到。
因為你沒有過硬的雙燃料發動機技術，全靠引進瓦錫蘭和曼的發動機，這倆家伙的刀那可是絕對夠鋒利的。
宰起人來，一個比一個狠。
就比如瓦錫蘭，有時候他們提供的系統解決方案，甚至可以占到整艘船造價的百分之六十。
這特娘的，你讓造船企業怎么活？
累死累活全都給瓦錫蘭打工了，自己連個血汗錢都落不下。
所以最近幾年，曾經興盛一時的國內造船界，是沒落了許多。