那就是電控系統！
沒錯，特斯拉早期，最牛掰的技術，就是這一塊……
在很多人看來，這電動車，不就是裝上電池就能走嘛！
原理上是這樣的，可實際上這里面卻非常復雜。
因為要考慮到安全性，還有維修保養的便利性，所以電動車的電池組，不能做的很大。
而當年特斯拉采用的辦法，就是用松下的圓柱電池，類似于咱們個五號電池大小的電池。
60做成一個電池包，11個電池包，拼成一個電池組。
一輛車下來要用到大概十多個電池組，用數千顆的電池。
可用了這么多的電池，就有個問題了。
那就是你如何能保證這些電池充放電的一致性，因為電池這玩意，可不是統一充放電的。
你比如有些電池距離充電輸入線比較近，有些離的比較遠。
這樣一來近的，充電自然就會先充滿，遠的自然就后充滿。
可你如何保證先充滿電的電池，會在充滿之后自動斷電？
因為我們都知道，如果鋰電池過充，就會產生支晶，一旦支晶刺破了隔膜，那鋰電池就會燃燒爆炸……
還有就是在放電的時候，你如何保證所有電池同樣做工。
有的電池充電比較滿，有的又饋電，你讓他們保證一樣的充放電功率，你怎么搞？
甚至因為你停車的時候停的不平整，前后有落差，都會導致充電的時候，電池組充電電壓不一樣。
然后放電的時候，也會有的放百分之一百，有的只能放百分之五十。
而這些就是考驗你電控系統的關鍵了，電控系統就是協調電池組做功，和充放電的主要控制程序了。
而這卻恰恰是其他傳統車企沒辦法做到的，因為他們沒有這樣專業的軟件編程人員。
而這卻恰恰是特斯拉最擅長的，所以特斯拉成功了！
當別家的電動車只能跑六七十公里，充其量跑一百多公里的時候。
他們卻已經對外宣稱，他們的電動車滿電可以跑三百公里了。
當然實際上也就跑個260，甚至能跑280公里，就已經是高手了。
但即便如此，特斯拉一經推出，也受到了所有人的瘋狂追捧。
尤其是硅谷那些極客們，幾乎是人手一輛。
仿佛如果你不開一輛特斯來，你就OUT了一樣。
于是特斯拉就這樣火了……
也正是特斯拉的出現，給了當年對未來發展方向正處于迷茫期的BYD指明了一個全新的發展方向！
哦！特娘的，原來還可以這樣搞的啊！
其實要說起電動車的電控系統，其實咱們也不弱啊！
甚至可以說，自從咱們開始搞電動車的時候，咱們不就一直在研究了嘛？
可特娘的，咱們之前實在是太土老帽了，都不知道把這件事拿出來宣傳的啊！