但卻忘了，人家祖輩發家，可是靠輪胎起步的。
而且現在全球都在使用的子午線輪胎，那就是人家米其林發明的。
說起子午線輪胎，其實原理也很簡單，其實就是在輪胎內圈編制一層鋼絲，來加強輪胎的強度。
原理聽起來是很簡單，但要真正做出來，那可就非常考驗技術了。
尤其航空輪胎，不但要求低輪阻，負荷大，耐高速，變形大，充氣內壓高，還要耐沖擊，耐高溫，耐升溫，等一系列特點。
這可就非常考驗你對輪胎的制造工藝和水準了！
而在這方面，咱們以前是一直不怎么行！
以前買空客的飛機，就只能順帶著購買米其林的航空輪胎。
后來買波音的飛機，也順帶購買人家撞到固特異的航空輪胎。
至于咱們自己，那是真的造不出來。
這還只是民用領域，人家還不怎么對咱們進行限制。
可是如果到了軍用領域，那就更完犢子了。
要知道戰斗機使用的航空輪胎，對以上所說的性能要求更高。
你就比如戰斗機，要求的起降距離更短，這就要求輪胎的輪阻要更小，要更耐摩擦，耐沖擊，耐高溫，耐升溫。
這還只是地面機場起降的飛機，如果是航母上起降的飛機，那對輪胎的要求就更高，甚至是陸航戰機輪胎要求的一倍以上。
而咱們連民用級別的航空輪胎都造不出來，就更不用提這種軍用級別的航空輪胎了。
所以咱們的航空輪胎，這一塊只能靠進口。
民用的還能引進法國和米國的，而軍用這一塊，那就只能從老大哥那邊進口了。
而且數量還不少，每年都要花個幾十億美元……
而且要進口的可不光是戰斗機的輪胎，還有隨之配備的剎車盤也一樣要從俄羅斯進口。
因為這種剎車盤看似簡單，但實際上對材料的要求卻非常高。
不但要重量輕，還要耐磨，耐高溫。
而這方面，就一直是咱們的短板了。
誰讓咱們在材料科學領域起步的太晚呢！
雖然近些年來，隨著不間斷的投入，咱們在某些領域，比如金屬冶煉方面，已經是取得了一定的突破。
但是在一些比較特殊，小眾的領域，咱們就一直還不太行。
雖然在2015年的時候，咱們也曾經對外宣稱過，咱們已經能夠生產出自主品牌的軍用航空輪胎了。
不過很快那條新聞就虎頭蛇尾，不了了之了。
而在那之后，咱們還是需要大量從俄羅斯進口航空輪胎的，這就已經說明了一切。
這航空輪胎真的不像普通輪胎，要求真的太高了，不是你想造就能造的出來的。
你就比如這航空輪胎，經常要在非常極端的環境下工作。
起飛的時候，飛機滑行的速度瞬間就能提到二百公里每小時甚至更快，而輪胎的溫度幾秒鐘之內就能被加熱到140度。
而升到空中之后，因為氣壓變低溫度迅速下降，很快又要從將近二百度的高溫，迅速降低到零下四十度，甚至更低的溫度以下……