因為前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。
單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。
看到這里，趙楓大概也明白什么意思了！
跑車這個類型確實離不開一些比較出色的氣動設計！就像是這臺車后翼子板也是一樣！
源自SuperTrofeoEVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于HuracánSTO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。
除此之外，還有后部艙蓋上的“鯊魚鰭”、兩段式單導流槽尾翼這樣出色的空氣動力套件！
由此，HuracánSTO的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。
據說HuracánSTO外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上。另外還有一體式部件設計、強度重量比最高的鎂合金輪轂，整體車型的重量顯然更輕！
值得一提的是這臺車擁有包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式！
其中STO模式為默認駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。
在Trofeo模式下，全車系統專為干燥路面進行了優化以實現賽道最快圈速。
Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉向和ABS防抱死剎車系統的優化調校。
三種模式，基本上可以滿足這臺車可以行走的大部分路面！
不得不說，趙楓覺得這臺車就像是舞臺上最后壓軸的那一位，不然蘭博基尼應該沒必要做出這么多的全新設計！
事實上也是如此，這臺車應該是蘭博基尼颶風的最后一款量產車型了！
而颶風STO的售價，在國內是390萬元RMB！
這個價格也不算是太高！
想來應該會讓不少喜歡蘭博基尼的人接受！
。。。。。。
看完了這臺跑車的資料，趙楓還真迫不及待想要試一試！
正好前幾天的軒尼詩毒液F5自己也一直都沒試車！
改天讓何軍安排人將這兩臺車運到賽車場跑兩圈兒去！
之所以選擇賽車場而不是外面的街道，主要還是因為拍照的原因，這兩臺車的外觀吧，都是設計的比較完美的那種，如果在上面掛一個牌照，外觀是肯定要有所犧牲的！
而趙楓就覺得有點太殘忍了！
所以暫且在賽車上內跑一跑就算了！
躺回了床上，趙楓看了一下手機，耽擱了半天，都快十二點了！
距離過年的話，也沒幾天了！