“你想投新能源汽車？”
晚上來到俱樂部，面對包凡的滿臉嚴肅，沈鋒笑道：“這個領域我可沒玩過啊！”
包凡一翻白眼，你就裝吧！
華興畢竟是FA龍頭，每年幾十上百億募資必須投出去，現在有這個招財童子在，不問問是不是傻？
沈鋒見大光頭不是開玩笑，也認真道：今年的確是造車新勢力的分水嶺。一方面年后迎來倒閉潮，博郡、拜騰、賽麟等車企四面楚歌，外加上伴隨著的高管離職潮……”
“可另一方面幾大頭部正占據越來越多的市場份額，威馬、蔚來、小鵬不知不覺拿到純電動份額的15%，的確大有可為。”
包凡點點頭，為什么有的企業成長起來，但是大多數企業卻迎來覆滅？
原因太多，團隊、資金鏈、資質、工廠、時機環環相扣，哪一個鏈條破裂，都有可能導致覆滅。
造車是一件資金和技術密集型的重資產行業，從PPT到交付市場，再到得到市場認可。攢一臺車或許比較簡單，但是規模量產考驗的是企業的綜合素質，或者說是最短的那塊板。
想到這里，試探道：“你覺得最后活下來的有幾家？”
沈鋒一撇嘴，丫的干脆問我名字不更簡單？
沉思片刻道：“對于當初風頭正熱時創立的100多家新品牌來說，我只能說九死一生！”
“因為對于造車新勢力來說，時間就是金錢的概念恰好相反的是：金錢就是時間。”
“最直接例子就是拜騰，要說創始人也是從國外回來的，非常有經驗的老鳥，市場上也有融資和建廠等行為，但是我認為它沒有趕上最好的時候。”
“跟第一梯隊相比，總是有滯后的情況，總是處于一個不緊不慢的態度。”
“新勢力想崛起，必須趕上一個大風口。如何快速推出一款讓年輕人接受的車，迅速打開知名度和市場才是王道。”
“所以我更看好三個……”
“蔚來、威馬和小鵬！”
包凡深吸口氣，英雄所見略同。
這三位的確有想象空間，初步樹立品牌形象，積累點忠實客戶群體。除北上廣深以外的地方，甚至有人會賣了汽油車，去買一臺蔚來或者小鵬。
對新能源車的愛好是很深，一定社會地位的人在有豪車開的基礎上，也會來體驗新的新能源品牌。
雖然他們一年的銷量與傳統暢銷款每月幾萬臺銷量相差很遠，但……
沈鋒品口紅酒，既然老包想投資，真金白銀的建議必須給點，分析道：“目前來看自建工廠比代工生產要好，蔚來第一款車定位是汽車發燒友，威馬和小鵬第一款車是普及性地去推廣，目前來看都取得一定效果。”
“大家拼的都是服務體驗和科技感，產品推出的節奏要踩準。”
“在我看來新能源也是一輛車，安全和品控必須放在第一位。然后才能再談如何優化供應鏈，把量做起來，降低成本，實現盈利。”
說白了造車新勢力與傳統車企最大的差別是軟件控制一切，硬件提供性能，這和傳統車企的造車邏輯是相反的。
新勢力能在智能座艙方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是與特斯拉不同的是，國內玩家很多硬件設計不了，只能從Tier1方面采購，Tier1也不能給他們定制化。