這就是最燒錢的一塊短板。
18年是大風口，各種牛鬼蛇神鋪天蓋地，恨不得設計個商標就能融資。
甚至更狠的直接明修棧道暗度陳倉，偷偷圈地蓋房子？
現在國家優惠政策沒了，燒了幾百億屁折騰出來幾張PPT……
誰還傻？
在現在的形勢想靠一級市場化機構再支持十幾個億是不現實的，上市融資以及尋求政府支持是新勢力現在主要的幾個融資途徑。
畢竟造車是核心產業，新能源又是發展大方向，政府投資可以帶動整個產業鏈在當地的發展。再加上簽署回購條款等類似的協議，以規避一定的風險。
“幾個頭部賬面上的錢熬兩年問題不大！”包凡道：“主要還是研發太燒錢，所以……”
沈鋒搖搖頭，想IPO也不容易啊！
目前科創板是可以容納這些優質的造車新勢力，只不過是由于每家造車新勢力搭建的架構不一樣，帶來的是方不方便在A股上市的問題。
小鵬和理想都是VIE架構，拆掉架構耗費很大，只能想著去美股上市。
更何況最大障礙還是信任問題，尤其是暴雷不斷的今年，如何說服投資人真金白銀砸進來？
說到底還是自己沒有核心競爭力。
自動駕駛的底層設計和發動機的技術只能用Tier1，一輛車上很多東西可以說是攢起來的。就算銷量起來之后，成本也很難大規模下降。
這也是蔚來賣一輛虧一輛的原因之一，降低成本只能想盡辦法從其他地方減配。人家特斯拉研發體系是自己做的，量起來成本肯定降下來。
國內幾個基地火力全開，25萬一輛誰受得了？
當然無論如何，新勢力都需要先把量做起來。第一款車的銷售可以毛利率為負，但是在造下一款車的時候，可以吸取經驗，少走彎路，努力實現毛利率為正。
“哎，還是圈子和小伙伴的問題。”包凡把紅酒一飲而盡道：“投資機構不夠知名，資金不夠雄厚，不能持續給予大的幫助，造車團隊不夠給力和穩定……”
“內控方面如何很好地去用好投資人的錢，而不是無節制地燒錢，這些層面我們在做投資之前都會考察。”
“很多人的確想踏踏實實做事，每分錢都花的很省。一家頭部企業即使是單位門前買一些盆景裝飾，也要找大的領導審批。”
“我很怕外企風格的項目，管理層和員工出入規格都很高。看似專業裝逼，反而說明創始人心虛，很多東西自己不懂，不能在正確的時間做正確的事對不對？”
沈鋒點點頭，事到如今必須也有點干貨，自己早就研究過新能源，之所以不入局也是因為產業鏈太長。
“我更看好李想。”
“畢竟是深耕二十多年的老玩家，上下供應鏈很熟悉，更何況還有線上流量。”
沈鋒認真道：“兩年前很難說他是如何精準預測特斯拉市值的，但不可否認的一點是：李想應該在幾年前就看清楚特斯拉對于行業的影響，也非常明白在與傳統車企正面對抗時，新能源所具有的優勢。”
包凡聽完反而皺起眉頭，喃喃自語道：“難道跟王興一起玩？”