“嘀嘀那邊什么反應？還是不愿意合作嗎？”
惠民出行的辦公室內，張益達問黃曉峰。
黃曉峰干笑兩聲，你這招可是把人家給欺負爽了，還指望人家過來合作，陳衛就不要點面子的嗎？
“張總，嘀嘀那邊不愿意跟我們談。商務部門溝通了他們好幾次，見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。
陳衛，柳婧他們這些高管一個都沒露面，也沒消息回復。”
張益達聽懂了，這或許就是嘀嘀高層的態度吧，索性也熄滅了“和談”的想法。
本來嘀嘀收購小藍單車，張益達就沒太當一回事，更不會說因此就記恨上陳衛。
畢竟交情和生意是兩碼事，不能混為一談。
再說了，小藍也威脅不到惠民單車，只不過一直搞免費競爭讓人有些難受，搞得惠民單車的財務情況很緊張。
“求生欲”強烈的惠民單車推出聚合打車，順風車，也不過是為了多增加點收入，改善一下財務狀況。
張益達也沒想到嘀嘀有這么大反應，網約車領域有優步、易到、曹操、首汽等多個玩家，多上一個惠民也應該沒什么吧。
他猜測和惠民單車的過往戰績有關，上億的注冊用戶，極度年輕化的客戶群體。
相比于易到，曹操這些打車軟件，惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。
特別是惠民單車在共享單車領域的輝煌成績，要是成功復制到網約車領域，那可真的是要了嘀嘀的老命。
將這些想法丟到一邊，張益達開始看起了惠民出行這幾天的運營數據。
“惠民出行業務升級一周時間，新增注冊用戶超500萬人，環比上周增加150%……
日活躍用戶達到2100萬人，環比上周增長20%……
單車騎行日訂單突破3000萬單，環比上周增長7.14%……
聚合打車一周訂單超30萬單，日訂單突破10萬單。
順風車業務周訂單超10萬單，日訂單突破3萬單，已招募認證車主超20萬名……”
看了這個數據，張益達也沒想到，惠民出行的業務升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。
稍微想下也就釋然了，APP功能的豐富，在原有單車用戶的基礎上必定可以吸引一部分網約車用戶。
另外，原先幾天才騎一次共享單車的用戶，現在想打個車，有一部分會選擇使用惠民出行APP，這樣日活用戶數也就上升了。
不過這個數據，距離撼動嘀嘀的根基還差得有點遠。
根據嘀嘀出行近期公布的數據，全平臺(涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版)整體完成日訂單首次突破了1000萬。
嘀嘀的順風車業務才推出一年，訂單占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50萬單。
惠民出行每天的順風車訂單是3萬單，這個數據占到了嘀嘀的6%。
而嘀嘀的主營業務專車和快車占據了嘀嘀的八成以上訂單，即日訂單超800萬。
惠民出行的10萬訂單，相比這個數字還差得遠，只有嘀嘀的1.25%。
從眼下來看，惠民出行對嘀嘀的影響并沒有想象中的那么大。
畢竟嘀嘀2012年就開始營業了，晚起步四年的惠民出行是沒那么容易追上嘀嘀的。
事實上，張益達也沒想去追上嘀嘀。