“惠民出行除了聚合打車和順風車以外，以后也會考慮推出專車業務。
另外，銳向的投融匯將要給給惠民出行開放流量入口。
再加上微信的九宮格，以及坐擁1億用戶的惠民出行APP。
我們在流量上面，絲毫不弱于嘀嘀。”
黃曉峰知道“共享單車”的故事已經撐不起惠民出行的超高估值了。
于是把投資人的思維往“大出行”領域帶。
效果當然是很管用的。
中信產業基金的衛誠就來了勁，追問道：“惠民出行以后會推出自有品牌的網約車嗎？
不是聚合打車，是嘀嘀快車那種。”
嘀嘀目前有2.5億用戶，也接入了微信九宮格。另外，去年嘀嘀和快的合并后，快的股東阿貍也成為了嘀嘀的股東。
所以嘀嘀又接入了支付貝。
輪流量，惠民出行其實稍微比嘀嘀出行弱一點的。
不過衛誠卻看到了嘀嘀那200多億美元的估值。惠民出行要是能夠坐穩第二把交椅，估值絕對可以達到百億美元以上！
特別是優步現在還在中國市場橫沖直撞，嘀嘀也還沒完全確定霸主的地位。
所以衛誠更是認為惠民出行是有一些機會的。只要抓住機會，肯定是吃下一部分網約車市場的。
一想到這，衛誠心底就有些火熱，搞不好自己這次要投中一只大魚。
不過衛誠面上還是要裝作比較淡定的樣子，免得被惠民出行敲了竹杠。
衛誠提出的問題，黃曉峰也向張益達提過。
黃曉峰2014年曾擔任Uber上海總經理，所以對網約車那是一點都不陌生，對這個行業一直是有感情的。
但張益達卻不贊同推出自己的快車品牌，就只想做聚合打車平臺。
張益達考慮得比較多，嘀嘀去年就大勢已成了，就是合并了快的那刻起，背后開始有阿貍企鵝雙巨頭撐腰了。
共享單車的坑都還沒填平，張益達是不想繼續去開坑的。
特別是他知道嘀嘀今年又要合并優步，然后開啟持續多年的年虧百億之路。
不值當！張益達認為自己樹敵太多了，不能再這么無限制擴張下去了，要學會取舍。
黃曉峰模棱兩可的回答道：“推出自有快車品牌，難免會和嘀嘀產生激烈的碰撞。
我們內部是打算先從聚合打車平臺和順風車業務做起，慢慢培養用戶習慣，積攢運營經驗。
然后再推出專車，代駕。
至于快車的話，要做也得晚一些。因為這是最難的，也是競爭最激烈的。”
衛誠點點頭，猜測這是張益達的戰略布局。
他早就從別人口中聽到過“張益達年紀雖輕，戰略眼光卻很超前”之類的評價了。
今天算是見識到了，什么叫步步為營，穩扎穩打。
坐擁投融匯，微信，惠民出行三個億級流量平臺，卻不自大，沒有盲目的開啟跟嘀嘀出行的全方位競爭。
而是利用自身優勢，從嘀嘀控制力稍弱的順風車業務切入網約車。
再收攏一群網約車小弟，做聚合打車平臺。
衛誠猜測，這肯定是張益達的陰謀。
等這些小弟把惠民出行的用戶流量養起來了，肯定就會被踢出局，他再順勢推出自己的網約車品牌！
典型的借雞生蛋！
高！實在是高！
衛誠覺得自己太聰明了，通過一些蛛絲馬跡，就分析出了張益達的全面戰略布局。
他猜測自己現在去跟陳衛告密，后者搞不好要以國士之禮待自己。
不過衛誠卻知道自己是不會這么干的。畢竟自己是一個有職業操守的風投機構經理人。
其實衛誠是怕告密了，中信和張益達封殺自己，搞臭自己。
既然不能告密，那就一定要抓住即將起飛的惠民出行。
衛誠想了想，說道：“黃總，這樣吧！中信產業基金給惠民出行把估值提升到45億美元。