從早期一天幾百萬到幾千萬，再到3、4月高峰期時，一天能燒進去1個億，雙方在一年內燒掉了40億。
燒的其它公司無立足之地，不管你是市場先行者易到用車，還是美國霸主優步公司，沒有半點脾氣。
關煌從萌生“進軍打車市場”這個念頭開始，就一直思考對策，如何應對今年的燒錢大戰？
想來想去，無奈發現，鈔能力不愧是最強王者。
任你智謀滔天，任你背景深厚，在鈔票面前，統統不堪一擊。
這場空前的補貼大戰，燒出了教科書式的打法。
它再一次證明，互聯網一旦實現了用戶與服務的直接連接，則任何曾經被公認為是理所當然的中心和中介都將被無情地解構。
這樣的趨勢是無法阻攔的，并不會因為所謂的主管部門、相關利益集團的抵制就真正能夠回到從前。
中國的出租車市場長期被地方政府和國營利益集團把持，成為效率低下、服務質量飽受批評的僵化領域。
可是，在滴滴、快的等公司的攻擊下，舊有格局以難以想象的速度被擊潰重構。
在金錢面前，誰都得跪。
“大家都想想，我們該怎么應對？是跟著一起燒錢，還是靜觀其變，或者有沒有更好的辦法？”
關煌掃了一圈，開口說道。
雖然他心里有決定了，但是，還是要讓大家討論一下，最好能誘導著大家自己講出來。
不是做面子活，而是領導的小技巧。
相比較領導直接安排，下屬自己參與討論并提出的工作，能發揮好主觀能動性更強。
眾人聞言，陷入思考。
參與補貼大戰，自然是最容易的，也是效果最好的。
但是，錢從哪里來？
滴滴融資了一億美金，超人融了1.7億人民幣，差了兩三倍，更不要說，打車業務只是超人的一個新業務，能分多少經費？
關煌也在思考。
打車燒錢，外賣市場同樣戰火紛飛。
根據他印象，今6月，美團、餓了就有燒錢的苗頭，9月正式進入燒錢階段，各種滿減活動，最高有“24-23”。
如果沒有超人的蝴蝶效應，外賣燒錢的**出現在2015年。
戰況之慘烈，讓當年融資超過10億美金的餓了么和融資超過20億美金的美團都不堪支撐。
到了2015年底，美團已基本追平餓了么，中小外賣平臺幾乎全軍覆沒。
但是，現在有了超人的介入，外賣的市場格局究竟會怎么變化？
現在領先，只是一時領先，如果抗不過接下來的大戰，一切都是鏡中花水中月。
黃兆有率先開口：“我覺得接下來的目標就是穩住外賣市場，拓展打車市場，對于外賣業務來說，我們要不惜一切代價保持市場第一的占有率，不管是燒錢還是挖人，不管是補貼還是免單，對手有的，我們必須有，這是我們的底線。”
關煌點頭。
補貼肯定是要補貼的，關鍵在于怎么補貼？
最好花最小的錢達到最大的效果。