哪怕希望不大，這些人還是要去試一試的，沒有成功不過是浪費一點兒精力而已，這萬一要是成功了呢，那對于果城的貢獻可就大了。
李宇航這家伙只管點火，至于后面怎么處理他全部丟給了市里高層，他是一點兒也不為此操心，仿佛這事和他沒什么關系一樣。
有了市里高層出面，嘉南運輸公司和果城運輸公司也達成了一些協議，雖然結果雙方都不怎么滿意，至少目前矛盾是被按下來了。
雙方未來新開線路也進行了一些劃分，省內川東和川北由果城運輸公司負責，川南和川西則是嘉南運輸公司負責。
至于跨省線路，西北華北歸果城運輸公司，西南華中歸嘉南運輸公司。
華東以長江為界，以北線路歸果城運輸公司運營，以南歸嘉南運輸公司運營。
華南和東北則不做限制，由兩家公司自行抉擇，上面不進行插手。
而車站方面，幾大車站不存在有你沒我，現在的果城汽車站主要是省內各市線路，城北客運站主要是果城以北以西周邊縣市以及一些鄉鎮的線路，坪東（機場）汽車站主要是果城以南以東周邊縣市區以及鄉鎮線路，還有就是一些城市的但坪東機場的專線。
至于嘉南汽車站，未來將會成為跨省線路車站，主要以華東華北華南等超遠程為主。
這樣一來，兩方得到了一部分自己想要的，也丟失了一部分自己想要的，最終到底誰賺誰虧，那也到等幾年之后才能夠清楚。
反正李承澤是覺得自己比較虧，省內川東和川北明顯和果城聯系更緊密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。
考慮到這事上面已經拿出了方案，李承澤也不愿意再扭著不放，避免讓上面覺得嘉南運輸公司得寸進尺，最后也就同意了這方案。
果城運輸公司那邊同樣不好受，這樣劃分之后，蓉城、遂州、甜城這些熱門線路被嘉南運輸公司拿去，而且他們再想歪招對付嘉南運輸公司也將不可能。
只是上面定下，他們更加不能夠反對，哪怕有意見也只能選擇接受。
因此，經過將近一周的協商溝通，才完成了這次市場劃分，并且在一些已有線路雙方重合的達成了合作，避免雙方陷入惡性競爭。
只可惜這份合作在雙方都不太愿意的情況下，只簽訂了五年。
也就是說五年之內雙方井水不犯河水各自擴張各自的市場，五年之后那就不好說了，誰也不會一直看著那熱門線路而不動心，兩家公司注定了會爭斗不休。
尤其是未來市場逐漸飽和的時候，為了擴大自身利潤，那么進入對方市場熱門線路是最好的選擇。
李宇航沒有多管，五年之后，果城這邊機場已經飛多個城市，火車也能跑大多數地區，超遠程線路班次將會逐漸減少，到時候一些線路只怕沒有哪家愿意去跑。
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