雖說SOP里明確寫出了中斷起飛的種種限制，但是知道是一回事，能不能臨場做出正確的決斷又是另外一回事。
人腦不是機器，不是輸入一個指令就能出來相應的操作。更何況，配合的學員還是連操作手冊還沒有看明白的新手。
中斷起飛的決定只能由機長發出，并由左座做動作，即便是在右座主飛的時候也這樣。那這樣的話，作為扮演機長角色的學員就可以越過徐顯來下決斷，然而結果卻是由徐顯承擔。
這種不以徐顯意志為轉移，完全將決定權推到一個還懵懵懂懂的學員身上，誘導其做出錯誤決定，而這個錯誤決定將成為徐顯不合格結論的重要理由。
太完美了，簡直太完美了！何常遠不禁為自己的機智點贊，完全不會沾染到臟水。真是虧得飛標找了個“優秀”的配合人員。剛上了三課初始改裝的學員也就比腦子空空的普通人強不了多少，稍微下套，自己就乖乖鉆進去了。
何常遠設置的是八十五節后貨艙燈亮，等待數秒后，大約在一百節的時候，主警戒燈隨之亮起。何常遠就盯著這個時候，直到他發現主警戒燈亮時，配合學員握著油門桿的手明顯捏緊了一下，這是內心慌張的表現！
“收油門吧，收了油門，這次起飛就完了！”何常遠在心中早就叫開了。
起飛可不是兒戲，不是說意外收了油門，再發現判斷失誤了，加回油門就萬事大吉的。只要動了油門，那這次起飛就是失敗的。而失敗的結果，就需要徐顯來承擔。
最為關鍵的是，這個學員慌亂得連中斷起飛的口令都沒喊，就準備自顧自地收油門了，根本不給徐顯一點兒反應的時間。
等到徐顯發現的時候，油門已經收到慢車，那便是既成事實，為時已晚了。
眼看學員就要錯誤地開始收油門了，便是在這千鈞一發之際，一直雙手握著駕駛盤的徐顯在電光火石之間探出左手，直接頂住油門桿中段，死死地卡住油門桿，讓其不能移動絲毫。
徐顯的動作何其之快，快到仿佛是有預見性一般，在配合學員生出收油門的心思的一剎那，左手就頂住了油門，斷絕了學員任何想要動油門桿的想法。
何常遠覺得他的計劃非常完美，然而，一切都在徐顯的掌握之中！
不是說徐顯的水平就高多少，當然比配合的學員肯定是要高一大截的，而是徐顯知道模擬機檢查的竅門！
檢查員是不可能在兩個副駕駛在座的情況下真的出中斷起飛的，中斷起飛是機長的訓練項目，如果是真的需要中斷起飛的情況，那就是檢查員超綱了。
所以，不管任何情況，都不會真的中斷起飛，這點兒從一開始徐顯就想透了。
主警戒燈亮起的一刻，學員在想要不要中斷，而徐顯就已經知道結果了，他甚至不知道看哪里出了問題，他要做的反而是阻止學員亂來。
“我們繼續，V1了，撒手！”徐顯左手往上一揚，直接推開了學員握著油門桿的右手。