韓起：“那交操縱了！”
徐顯甩了下膀子，右手握住駕駛盤，左手開始搭上油門桿：“接操縱！”
韓起的右手并沒有完全離開油門桿，而是抓在油門的下方，左手同樣握住駕駛盤，這是教員帶飛的常用姿勢。
只要在空中，徐顯的操縱水平熟練得完全不像一個學員。韓起一度覺得徐顯是不是過于謙虛了？手上功夫這么醇厚，落地技術能差到哪里？
可是，韓起失算了！
在無線電高度表報出一百英尺的高度時，從駕駛艙的角度，已經可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐顯抓著駕駛盤的右手又是緊了幾分。
在五十英尺高度的時候，飛機恰如其分地進入了跑道上空，這其實是相當漂亮的軌跡。
然而，就在下一刻，韓起感覺到徐顯開始拉桿了。
這原本沒什么，接地區拉桿，減小下沉，卸去一些飛機的多余的能量。然而，徐顯在拉桿的時候，并沒有配套地收起油門。同時，徐顯拉桿動作偏于粗猛，瞬息之間，飛機不但沒有下沉，竟然開始平飄起來。只是一會兒，直接越過了標準接地區。
徐顯瞬間就感到自己帶飄了，然而，他不敢頂桿強迫讓飛機下沉。這個動作對初學者來說是非常危險的動作，一個把握不好，直接前輪先接地，那便是災難性的后果。
可是徐顯拉桿的輸入量太猛了，油門又沒收，積聚的能量太多。要是想讓飛機慢慢散去，然后平穩地接地，那估計要飄到跑道中段了。
面對如此尷尬的境地，韓起不得不出手了。要是飛機真的在跑道中端接地，那著實有些丟人了。
徐顯沒把握做的事，韓起做起來就沒什么心理壓力。
直接一個頂桿，恰如其分地飛機平飄的姿態壓下去。這個頂桿的力道把握非常講究，頂得少了，屁用沒有。頂得多了，機頭前輪先接地，一個重著陸就跑不了了。而很多初學者并不能掌握好這個輸入量，又是鑒于飛機平飄狀態下的壓力，腦子更是不能清醒思考，所以初學者的平飄頂桿動作是非常危險的。
然而，韓起的頂桿力道拿捏得極為精準。在扼住飛機平飄狀態的瞬間，收光油門，同時再微微拉桿，擺出接地姿態，讓得飛機主輪先接地。
一收油門，同時帶桿，可以快速卸去飛機的能量。然而，之前積聚的能量還是太多了。導致飛機剛出一點兒姿態，主起落架就接地的。沒有散去的額外能量，讓得接地感覺微微有些重。不過，好在是在接受范圍之內。
徐顯在接地之后，拉起發動機反噴，臉上卻是有些尷尬。剛剛的落地，實在有些上不得臺面了。
“接操縱吧！”韓起說道：“你拉平時機也太早了，而且力道這么大，難不成你怕飛機撞了不成？”
徐顯剛才的動作分明就是在超低空環境下，隨著與地面的距離越來越近，由于恐懼的原因，偏早地拉平，而且拉平力道過重，又不敢收油門，幾乎是鐵定會引起平飄的。
其實這個問題在副駕駛階段非常常見，不過對比起徐顯在空中漂亮的操縱集錦。韓起還是不敢相信，這種低級副駕駛的毛病竟然會出現在徐顯身上。
至少在韓起的印象里，徐顯已經不能單純地分到學員那個類別了。
“沒辦法，太過于惜命了！”徐顯輕輕嘆了一口氣。早知道就不操縱了，還在別家公司的機長面前丟了大臉。
“鯤龍9543，A7脫離，脫離報！”塔臺說道。
“那接通訊了！”徐顯交出操縱，接過通訊任務，回復塔臺：“A7脫離，脫離報！”
“減速板升起，反噴開鎖！”徐顯一邊進行標準喊話，一邊辨別機場的滑行圖。
等到飛機減速到六十節的時候，徐顯提醒道：“六十！”
隨著飛機已經減速到足夠小的速度，韓起收回反噴，人工踩下剎車，斷開自動剎車。他的目光注視前方，臉色確實極為古怪！
這也差太多了！
在空中的時候，徐顯表現得就像一名游刃有余的大師。怎么一到著陸的時候，就瞬間回歸學徒的水平了？