星游6233航班飛機滑行在F滑行道上，機長李治明瞧了眼四周沒有其他飛機，此時正好地面管制的指令的滑行路線是一條長直線，倒是沒什么壓力。因而，機長李治明有了些精力跟徐顯說些其他事。
“一會兒起飛后，公司應該會聯系一下我們，驗證一個什么通訊系統，到時候，我們順便說幾句就行。”機長李治明道。
徐顯很奇怪，他并沒有接到這個通知：“簽派沒跟我說這事啊！”
“跟我說了。”機長李治明道：“萬一選中我們，說話的時候稍微正式些，客氣些，好像當時會有領導在旁參觀，別太隨便了。”
簽派并沒有說具體是哪個領導，可如此鄭重地提醒李治明，還是相當少見的。所以，李治明覺得有必要跟副駕駛提前溝通一下，免得到時候真選到他們，徐顯說話不注意。
“什么領導啊，還要提前跟機組溝通，這么小心翼翼的，怕是級別很高吧。”徐顯笑道：“我聽有些機長說過好像主要是方便機組和公司運控的聯系，以及增加的自動發話功能。”
機組和管制方面的交流其實不存在什么障礙，平時的甚高頻通訊就是跟管制那邊。以前，衛星電話還沒有普及的時候，遇到一些特殊情況想要聯系公司本部的時候，還需要通過管制作為轉達，這個過程就相當麻煩了。
不過，時代發展到現在，飛機上配備衛星電話已經是相當常規的情況了，甚至局方發布了有關于衛星電話適航性的規定，即沒有配有衛星電話或者衛星電話無法行使正常功能時，都不應給予放行。
所以，現在機組和公司方面的溝通其實也不存在什么大問題。
只是機組通過甚高頻聯系管制，通過衛星電話或者ACARS聯系公司，本身并沒有一個可以將三方聯合起來的途徑。
平常時候，這個問題并不明顯。因為沒有迫切性和必要性，大部分時間機組是沒有和公司溝通的需求的。
可要是在緊急情況下，尤其是需要航空公司那邊提供技術支持的時候，這個割裂感就相當膈應人了。
飛行員需要在VHF和SAT的發射端之間來回切換，這頻繁切換發射端的行為會在緊急情況時極大地增加機組的工作負擔。畢竟在非正常情況下，有時候機組甚至都沒時間按發話按鈕，更別說，還要準確地切換發射端了。
所以，星游航空的技術部才開發了這個應急通訊系統，其具備的三方通話和自動發話功能可以非常明顯地減小機組在緊急情況下的通訊壓力，算是一個相當不錯的設計。
不過，徐顯想著如果真到了那種萬分緊急的情況下，就算可以實行三方暢通交流以及自動發話，機組怕是連說話的空隙都沒有了吧。
當然，徐顯倒也不是否定這套系統的作用，只是搞得這么正式，讓他覺得有些麻煩。尤其是某些事里領導摻和進來的時候，就會多了不少形式主義的味道。
“在CDU的衛星電話的撥號頁面有一個實行自動發話的選項，到時候，我們會測試一下。”李治明道：“你可以先看一下，省得到時候找不到。”
“嗯？還是在菜單頁的衛星電話選項嗎？”徐顯掃了下外面，看飛機里F1道口還有一段距離，周圍也沒有要插進來的飛機，不會產生什么沖突。于是，他準備依著機長李治明的要求，看看CDU上怎么操作。
在CDU的菜單頁上可以選擇進入FMC，ACARS，ACMS以及SAT系統。當然，不同型號版本的CDU的功能會有一些差別。其中SAT就是衛星電話系統。
不過，要打衛星電話的話，不能像正常打電話那樣撥打號碼，需要加上國際字冠，國際代碼和區號，這樣記起來會非常麻煩。所以，通常機組只會打儲存在里面的各公司號碼。
“是在AOC選項下面？”徐顯問道。
“嗯啊！你點開看看，好像說CDU更新過了，我也沒看過。”李治明瞄了眼副駕駛那一側的CDU屏幕：“應該是AUTOCOM的選項。”
原來里是沒有自動發話的功能選項的，這是星游航空的技術部聯系波音進行小規模改造后才在CDU里多出的功能選項。估計除了星游航空的技術部門以及波音前來參與改造的技術人員才知道這個新功能，基本所有的飛行員都不知道。這次要測試應急通訊系統，所以簽派人員才跟機長李治明透了下新功能。
“AUTOCOM？等會兒。”在AOC選項里記錄有整個集團所有航空業子公司運控中心的聯系電話，而不是僅僅限于星游航空。