嘴上喊著要蹬左舵修正飛機方向，可是身體卻是跟不上。
好在經過徐顯的提醒，李治明也發現了飛機即將沖出河道的趨勢，一腳左舵下去，將飛機蹬回了河道中間。
可是李治明的手段就不如徐顯那么精準了，而且李治明雖說沒有撞到頭，但是看上去也不像是多清醒的樣子。他將飛機蹬回河道之后，遲遲無法將飛機修正會正確的方向上，照這樣的趨勢下去，飛機還要撞上第二個橋涵。
還有一件事跟徐顯預想的不一樣，那就是剎車效應。
飛機的自動剎車分為1，2，3和MAX四個檔位。通常使用的是2和3兩個檔位。如果是正常降落在滇云機場那種四千米的長跑道上，其實自動剎車2的檔位就足夠使用了。不過，大部分情況下，飛行員還是更偏向于喜歡使用檔位3。自動剎車的檔位3可以適用于大部分機場，就算是某些支線機場的兩千多米的短窄跑道，用自動剎車的檔位3也足夠了。
自動剎車的MAX檔位在正常時侯是不會使用的，因為沒什么必要，只有在某些特殊情況下才會選擇。
比如對于要降落在一條短跑道上時，恰好跑道上又有積水，剎車效應不夠好，為了保險起見，一些機組就會選擇MAX檔位，以求盡快減速，防止沖出跑道。
還有某些故障情況下。像是所有襟翼收上著陸，這種情況下飛機的進近速度會非常大，接地時侯速度自然也會大很多。在剎車效應好的前提下，對于樞紐機場的長跑道來說可能還好，選擇自動剎車的檔位3大概率也夠用了。可要是遇到小機場的短窄跑道，不少機組還是會選擇檔位MAX。
自動剎車的MAX檔位的剎車效果非常驚人，只要接地了，其剎車效果會給人一種非常明顯的上身前傾的趨勢。
徐顯是在真實航班中感受過自動剎車的MAX檔位的，所以他預計兩座橋梁之間的距離，應該足夠飛機減速到一個極小的速度了。
可是真的等到飛機落到混凝土河道上時，一切跟徐顯預計得完全不同。
由于飛機跑道會有嚴格的剎車效應測試，飛機接地后便可以迅速減速。可是對于昆陽河河道的混凝土層并沒有所謂的剎車效應要求。即便此時并沒有下雨，昆陽河河道底部保持了干燥的狀態，但是其表現出來的剎車效果實在是慘不忍睹。
剎車效果不佳，飛機的速度一直減不下來，那么穿過第二個橋涵的時侯依舊需要注意，要是偏差太大，機體還是會遭到眼中的損壞。
然而，顯然極為精確地修正飛機方向對現在的李治明來說，不算是一件容易的事情。且不說他清醒的時侯就沒有把握，現如今，有些渾渾噩噩的，更是不中用了。一腳將飛機蹬回河道之后，就沒了主意了，這個時候眼看就要通過第二個橋涵了。
徐顯只覺得半邊頭顱都要裂開了，眼力也受到了影響，看著東西都是霧蒙蒙的。然而，他還是發現此時的飛機并非在正確的滑行軌跡上。
“修啊！你倒是修回去啊！”徐顯艱難地吼道。說是吼，但是聲音有氣無力，看上去極為虛弱。
李治明急地團團轉：“我在修啊！”
徐顯望著眼前越來越近的橋涵，一咬牙：“修NM呢！”
一句罵完，提著最后一絲盡力，給了一腳右舵舵量。
這次情況沒有剛落地那一下情況那么緊急，但是徐顯的狀態也完全比不上剛落地的時侯，現在的徐顯純粹就是為了求生，強撐著的而已。
徐顯這一腳直接將飛機蹬回了中線，然而，徐顯現在看東西都不清楚，精確度并沒有掌握得非常完美，左大翼翼尖被當場蹭斷。
不過好在偏差非常非常小，雖說斷了一點點左大翼翼尖，但是其碎片并沒有擊中機身，而且飛機的滑跑方向也未有劇烈改變。
確認通過第二個橋涵之后，徐顯一下子癱在座椅之上，鮮紅的血液已經布滿了徐顯半邊臉頰，巨量的失血已然讓徐顯開始失去意識。