“如果你要我說實話......那我覺得這個操作是不難的。這個操作的關鍵點就是尋找地面效應的最強點，只要抓住了那個時機，整個拉平操作的難度就會直線降低。不過，我看似乎很多人找不到這個點。”徐顯說道。
這說起來確實相當簡單，可是落到實際操作上，問題就很多了。
這個操作不僅僅涉及到飛行員的感知力，還受到心理因素的影響。
所謂“超低空”拉平，那就意味著飛行員只要沒有抓住那個拉平的點，飛機就會以五邊進近的姿態接地。如此小姿態接地的接地載荷起步是在兩個G。無論在哪個時代，兩個G以上的接地載荷都是相當危險的，因為這涉及機體結構受損的問題。
飛行員但凡有巨大的心理壓力，便是會滋生更多的雜念，心一亂，還落什么地？
也就是徐顯等少數些人可以保持在危急和重壓環境下，已經保持心靜如止水的狀態。光是這個心定的要求就篩選到了一大片人。
從徐顯的個人感覺來說，超低空拉平的技術難度并不算頂級，但是對心理素質和感知能力的要求確實極高的。
其實徐顯覺得這個超低空拉平是很適合徐清的。就算徐清再怎么不愿意承認，他的右手的的確確是受了傷了，肯定會對操縱產生不良影響。
因而超低空拉平這類重心態，相對輕操作的技術活非常適合徐清，再怎么說，徐清可是經歷過風雨的，心態幾乎是恒定不動，尤其是在緊急情況下，那更是穩得很。
“這個操作不難是吧？”程光宇對徐顯這種極度凡爾賽的行為也是無可奈何：“待會兒等徐清落地后，你就不要出去了，省得又是一堆麻煩事。”
等會兒飛機落地，徐清要是一出來，那肯定是要引起一堆圍觀的。這要是徐顯再出去，場面不得要亂套了，所以程光宇得先跟徐顯通了氣，讓他躲一躲。
徐顯知道程光宇在擔心什么，他也不喜歡被人圍著當猴看的感覺，便是立刻應了下來。
飛機上，陸心宇開始進行襟翼不對稱的檢查單。
“后緣襟翼不對稱檢查單，狀況......襟翼改變位置時出現非指令性滾轉，襟翼指示不一致。”這是對襟翼不對稱的狀況的描述。
在剛才放襟翼的時候，飛機確實出現了非指令性滾轉，以致于自動駕駛都無法操控而自行斷開。同時在襟翼指位表上，襟翼的指示也是不一致的，一個是襟翼一，一個是襟翼四十。
飛機所表現出來的故障情況是符合檢查單關于襟翼不對稱的描述的。
“目的，調置飛機形態著陸。”這是要讓飛行員知曉做這個檢查單需要達到什么目的。顯然在襟翼不對稱的檢查單里，并不是想讓飛行員解決襟翼不對稱這個故障，而是按照檢查單要求完成對著陸構型的調整，等飛機落地后，將此事交予機務處置。
“收到，檢查單繼續。”徐清一邊操縱飛機，一邊在聽著陸心宇讀檢查單。
“步驟一，將襟翼手柄置于最接近等于或者小于最小指示襟翼位置的卡位。”陸心宇說著：“我們現在現在一邊襟翼是襟翼一，一邊是襟翼是四十，那就應該將襟翼手柄放在襟翼一的位置。現在襟翼手柄就在襟翼一的位置，那咱們就不動了。”
他們遇到的襟翼不對稱情況其實稍微有些特殊，更多的襟翼不對稱是另外一個情況。
比如，他們從光潔狀態開始放襟翼，放到襟翼一的位置。結果，襟翼指位表顯示襟翼一個是在襟翼一，一個是在收上位置。這時候，按照檢查單要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那么襟翼手柄卡位就應該收回到收上位置，而非不動。
“嗯......”徐清嗯了一聲，表示同意。
接著陸心宇接著道：“由于無不對稱保護，不要試圖使用備用襟翼電門超控后緣襟翼。”
備用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及B系統失效或者人工恢復的時候才會使用。不過備用襟翼功能不具備不對稱保護，要是使用的話，可能會是不對稱情況加劇。
“注意，在任何襟翼和縫翼放出狀態下，不要使用FMC燃油預測。”陸心宇說道：“選擇其一，如果襟翼手柄在三十......”
“不是！”徐清一下子否定了這個選項。