話音剛落，徐清開始增加一號發動機的油門。
正常情況下，若是單發復飛，那么運轉的那臺發動機一般是先一把加滿，先提供足夠的上升率再說，等飛機穩定了，再微調油門。
徐清肯定是不能一把將油門加滿的，因為他不曉得飛機的操縱極限在哪里，要是一把油門加滿，飛機直接失去控制了，這可咋整？
所以，徐清需要慢慢增加油門，逐步地摸索出飛機的操縱極限。
隨著一號發動機油門的增加，徐清的左舵都快抵到死了，方向舵配平和副翼配平也已經快要打到極限了，不過好在飛機還在控制之中。
相比于模擬機，在真實飛機上，單發情況下的偏轉力矩似乎要小一點。要是相同的情況換到模擬機上，飛機早就控制不住了。
徐清不斷地增加一號發動機的推力，同時小心翼翼地維持飛機狀態的穩定，不得不說，徐清的修正量跟隨一號發動機推力的增加提供得很及時，飛機基本沒有產生橫滾上的變化。
單論操縱精細度上來說，徐清的操縱完全不像是一個右手存在舊傷的人。
在一號發動機推力加到大約九十五的時候，飛機開始出現不受控制的右轉，而在這時，徐清已經使用完所有的手段，這表明飛機的操縱能力已經接近極限了。
眼看飛機開始右偏，徐清立刻制止住油門的增加，同時稍稍收回一點兒油門，以便能將飛機維持在可操縱范圍內。
“徐先生，這應該就是最大推力了，九十五！”陸心宇看了下N1指示表：“九十五的推力應該可以夠復飛了吧，可能上升率慢一些。”
陸心宇在實際航班中是沒有進行過單發復飛的，但是在模擬機訓練和本場訓練中嘗試過很多次。九十五的單發推力勉強可以完成單發復飛的推力要求，而且咸池機場海拔很低，倒是免去了高原或者高高原機場飛機性能不夠的問題。
這在于在相同姿態，相同爬升率的復飛條件下，由于高海拔機場的空氣稀薄，飛機性能受到限制，所以要比低海拔機場更大的推力。
若是將九十五的單發推力放在滇云機場，那著實有些捉襟見肘了，他可能還要評估估量一下。可是在平原地區的咸池機場，那就還有些富裕，倒是沒有太大風險。
“嗯......”徐清有著充足的飛行經驗，自然知曉在咸池機場的本場空域里，九十五的單發推力應該是足夠了，不過他還需要驗證一點。
接著，徐清將飛機姿態抬升至正常的單發復飛姿態，大約在七到八度，他要看看在單發推力九十五的條件下，正常單發復飛姿態的上升率是多少。
便是在徐清擺好單發復飛姿態之后，飛機就像一個垂垂老矣之人，頂著最后一口氣，艱難地往上爬著。
可見，即便是在平原地區，飛機的氣動性能較之高原地區更好，可是在受限的復飛推力作用下，上升率依舊極為感人。
等了一會兒，徐清大約知曉了在此推力下的上升率，大約只有兩百的樣子。
“上升率小是小了些，只要能往上爬就行。要是真復飛的話，后面會重新起動二號發動機，之后的飛行倒是不用擔心。”徐清說道。
他在心里已經決定，要是這次沒有落下去復飛了，那么復飛之后就重新起動二號發動機，乖乖使用雙發落地了。
陸心宇一看確實單發情況下可以保證持續的上升，那心里自然是松了一口氣：“行，聽徐先生的。”
這時，觀察到飛機存在異常上升的塔臺詢問了一下：“星游6333，你們是出了什么問題了嗎？我看你們高度又上升了一點。”
在現在這個階段，星游6333飛機應該保持平飛狀態直至截獲下滑道才對，怎么會還上升高度了呢？