長隆火山灰事件中徐顯表現得已經是相當不錯了，不過總歸是沒有到頂尖的地步，畢竟是沒有標志性的操作。
然而，從昆陽河迫降開始，徐顯就仿佛一發不可收拾。在昆陽河迫降中，徐顯的接地誤差是以厘米來計算的，其精度堪稱變態。
而在此之后的危險品泄露事件中，徐顯在咸池機場上所展示的全憑地面效應感知而進行的超低空拉平更是技驚四座。
可以說，近些年來徐顯處置完的三件特情足夠那些論壇和興趣圈討論許久了。
可是，相比于新近的特情分析，徐清在二十多年前處置的特情同樣作為經典始終流傳了下來。正是徐清的處置能力經受了時間的考驗，一波又一波的人對其進行研究，最后只能留下一句驚嘆而已。
如果光論崛起之快，徐清論第二，縱觀民航歷史，沒人敢稱第一。但是，就是這一個猶如彗星般耀眼的年輕人在經歷了一次試飛事故后，就已經走在了完全退出民航界的邊緣。
其實，稍微資深一點的飛行愛好者大約都知道些那次X10原型機試飛事故的具體內容。雖然那次說是安全事故，不過，在飛行愛好者心里，那次才是徐清真正的高光，職業生涯的巔峰之作。
不過，當時的另一個飛行員受了重傷，機體嚴重受損，而且為了維護X10的名聲，這次安全事故的詳細內容一直處于保密狀態。
其實，很多飛行愛好者這輩子最大的心愿就是希望能聽到徐清講述X10原型機試飛的那段故事。也曾經有人提到讓徐清把那段故事給講出來，卻是被徐清給拒絕了。
X10原型機試飛事故這段往事算是民航界最為人津津樂道的秘事了。
原本那些飛行愛好者都覺得徐清這輩子不會再有“新作”了，可是怎么也沒有想到，臨在徐清謝幕之前，還給所有的飛行愛好者奉上了這場饕餮盛宴。
在天眼雜志證實了單輪接地是出自徐清之手后，頓時在網路上掀起了對單輪接地的各種分析文章。因為沒有任何細節上的描述，只有在場媒體和附近觀察者提供的一些大概目擊內容，在這個幾乎沒有框架限制的情況下，一眾飛行愛好者開始瘋狂開腦洞，就想著還原當時的場景。
這次網絡上掀起的討論浪潮可比徐顯前幾次的特情處置要熱鬧太多太多了，只能說姜還是老的辣。
正當網絡上對單輪接地的細節進行還原的時候，天眼雜志又放出消息，在下期采訪中還包含機組對當時情況的詳細描述，這下更是引得一股搶訂風潮。
天眼雜志編輯部估摸著等著預售期結束，預售額怕是能超過去年一整年的銷售額。這號召力，環視整個民航界，即便是韓起也比不上。
就在這短短半個月內，徐清向世人證明了，誰才是民航界的唯一真神。
正是由于咸池機場上所發生的單輪接地操作以及徐清完全退出民航界的通告，之前關于徐清的種種流言蜚語基本已經被蓋下去了，基本沒有人再提起。
要是誰還敢提起徐清什么私生子的事情，大多會受到群起而攻之的下場。大多數人的想法是，徐清都決定完全退出民航界了，還是留點口德為好。
相比于網絡上對徐清的熱火朝天的討論，在實際生活中，徐清其實基本沒有關注到網絡上關于自己的言論。反正活動當天他接受完葉靜的采訪之后就絕對正式跟民航劃清界限了，現在他的身份就是一個等著養老的有錢中年人。
在此之后，徐清也不會為X10站臺了，不過，這不阻礙徐清向徐顯展示自己新玩具的**。