“打開系統頁面，看一下液壓壓力。”雖然現在基本可以確定是AB液壓系統的故障，不過成景東還是按照流程讓徐顯打開下DU的系統頁面，在這個頁面顯示里可以直觀地看到AB液壓系統壓力的數值。
徐顯依照指令按下了SYM按鈕，下DU立刻顯示出AB液壓系統的壓力值。
“AB液壓系統壓力歸零了。”徐顯看著顯示的液壓數值說道，很明顯應該是液壓油因為某些原因都漏光了。
“那就是AB液壓系統故障了。”在此過程中，成景東一邊操縱一邊也瞄了下下DU的顯示，確認了徐顯的說法：“那執行人工恢復或A系統和B系統失去壓力檢查單。”
不得不說，成景東喊檢查單名字還是相當準確的。若是換作一些其他飛行員，估摸著就會說成人工恢復或A系統和B系統失效檢查單。雖然聽的人都知道是哪個檢查單，不過總感覺有些那么一些些的不專業。
當然，這些都是些細節方面的東西。不過常言道細節決定成敗，且不管成景東人品如何，至少在某些細節方面的表現還是不錯的。
“人工恢復或A系統和B系統失去壓力檢查單！”徐顯吼了一嗓子，在平板上找出電子版的快速檢查單，開始念道：“人工恢復或A系統和B系統失去壓力檢查單！步驟一，A系統和B系統飛行操縱電門（兩個），證實，備用方向舵位。”
“飛行操縱電門，備用方向舵位，證實！”成景東在進行手動操縱的同時，還瞄了眼徐顯的動作，生怕徐顯弄錯了電門。
徐顯當然不會弄錯電門，這兩個飛行操縱電門就在備用放襟翼電門左側，黑色蓋子，想要撥到備用方向舵位，還需要先打開蓋子，可見這個電門是相當重要的，不能亂動。
“偏航阻尼器電門，接通！”在兩個液壓系統失去壓力之后，偏航阻尼器電門會自動跳到關斷位，這時候按照檢查單要求，需要將偏航阻尼器電門重新接通。
“A系統和B系統液壓泵電門，全部關斷！”A系統和B系統都分為發動機驅動泵和電動泵，兩個系統，一共四個電門，需要全部關閉。
后面就是一些咨詢信息，主要就是說明在兩套液壓系統不工作的情況下，會有什么設備不能使用。
比如自動駕駛A通道和B通道不可用，所有飛行擾流板不工作，后緣襟翼無法正常收放（這就要使用備用放襟翼功能）。前緣襟翼和縫翼正常液壓系統不工作，不過前緣襟翼和縫翼可以通過備用液壓放出，但是一旦放出就無法收上了。還有就是起落架的正常收放不工作，這其實是涉及到A系統的液壓，這時候就要進行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池機場表演的那樣。
另外自動剎車，地面擾流板，正常和備用剎車都不可用，前輪轉彎不可用，雙發反推只能使用備用壓力放出，因為放出速率會比平時要慢上一些。
雖然飛機上具有三套液壓系統，即A系統，B系統和備用液壓系統，但是大部分功能還是通過A系統和B系統實現的，即便備用液壓系統可以提供部分備份功能，但是肯定是無法完全取代的，這就造成了大量功能無法正常使用。
“計劃到最近合適機場著陸，計劃襟翼十五著陸！”
沒錯，人工恢復的著陸構型也是襟翼十五。
“計劃備用放襟翼到十五，計劃人工放起落架。不要預位剎車，不要使用減速板，落地后穩定剎車，不要來回踩，飛機停住之后，不要試圖滑行。”