這時候，徐顯稍稍加了些二號發動機的油門，不然管道壓力太小了。這是徐顯已經知道下面的步驟了，開始提前做工作。
果然，下一個步驟就是核實管道壓力大于30PSI。
在機長讀到這個步驟的時候，徐顯正好調整完管道壓力，幾乎沒有停頓，機長將一號發動機的起動電門置于地面位。
在N2達到11%之后，徐顯將一號發動機的起動手柄提到慢車位，同時兩邊人開始計時。現在徐顯和機長都在關注一號發動機的EGT變化。
在這種風雨交加，溫度還低的環境下，最容易出現的問題就是EGT不上升。如果在三十秒內，EGT還不上升，那就宣告這次空中起動失敗了。
跟他們之前預計的一樣，在過了三十秒之后，EGT幾乎沒有移動。
“操！”即便有所準備了，在真正發現無法起動的時候，機長還是忍不住罵了一聲。
徐顯有些失望地嘆了一口氣，將一號發動機的起動手柄切斷，同時指了下起動電門：“關了吧。”
機長很是不情愿地將起動電門轉回關斷位。
這么一來，這次的起動循環就算是以失敗而告終。
“再來？”機長詢問道。想這種已經過分冷卻的發動機，通常都需要多次起動嘗試，一次就能起動好，那才是怪事。
不過，機長大約也知道，不管嘗試幾次，估計都是浪費時間了。可是，機長還是不死心，畢竟他能做的，也就不斷地嘗試重啟發動機了。
隨著飛機高度的降低，在達到四千五百米的預定高度之后，徐顯赫然發現，即便他將二號發動機的油門加到幾乎最大，可是依舊無法穩定住高度。
在通常情況下，飛機在單發情況下是可以穩定在四千五百米的高度的，但是，由于臺風影響，氣流太亂，情況不能以常理度之，至少從現在的情況來看，他們已經無法保持住航路安全高度了。
若是無法保持住航路安全高度，那就必須以網格高度為準，這樣才能滿足足夠的越障余度。可是，這片網格區域的安全高度可是五千一百米啊。他們現在連四千五百米都保持不住，更別說五千一百米了。
航路安全高度保持不了，網格高度也保持不了，再繼續飛下去，他們就存在撞山的風險了。
現在已是夜晚，而且天黑風高，根本無法憑借目視進行繞飛。機長終于知道徐顯為什么說地形顯示才是最大的問題了。
若是還有地形顯示功能，他們即便高度低于航路安全高度，但是還是可以憑借著地形顯示進行規避，還是具有相當的可操作性的。
可現在地形顯示也沒有了，難道他們要在山谷之間盲飛？
現在機長終于知道為什么剛才徐顯說現在最大的問題不是發動機，而是地形顯示。一號發動機基本已經被判了死刑了。可要是地形顯示還處于可用狀態，他們即便低于航路安全高度，依舊可以保持相對安全的飛行。而且，在更低空，由于地形的存在，會阻擋一部分亂流，相對而言還好操作一點。
然而，到現在，隨著地形顯示不可用，他們現在頗有些黔驢技窮了。
最終他們的高度只能維持在大約三千六百米的地方，這個高度對于山巒縱橫的嶺南來說，絕對不是一個安全高度。